Dalam Perlombaan Kemampuan Jet Terbaru, Korps Marinir Mengalahkan Angkatan Udara dan Angkatan Laut.7/26/2021 Sementara Korps Marinir AS mengklaim bahwa skuadron pertama F-35 Joint Strike Fighters sepenuhnya dilengkapi dan siap untuk bertempur, Angkatan Udara dan Angkatan Laut percaya bahwa mereka membutuhkan waktu tambahan.
Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314 dari Marine Corps Air Station Miramar, California, mengumumkan awal bulan ini bahwa jet F-35C generasi kelima telah mencapai kemampuan operasional penuh, atau FOC, yang berarti mereka siap untuk operasi penuh. Penyebaran operator diharapkan sekitar tahun depan. Para ahli percaya ini karena Korps Marinir membeli pesawat C secara signifikan lebih sedikit daripada yang dilakukan Angkatan Laut dan Angkatan Udara dari varian masing-masing, yang memungkinkan Korps Marinir untuk mencapai terobosan operasional lebih cepat. Korps Marinir belum mengungkapkan berapa banyak F-35C yang dimiliki skuadron saat ini, tetapi menurut Rencana Penerbangan USMC 2019, layanan ini bertujuan untuk mendapatkan maksimum 67 F-35C untuk digunakan di kapal induk. Sedangkan Angkatan Udara berencana membeli 1.763 pesawat dan Angkatan Laut berencana membeli 273 kapal induk Cs. Korps Marinir juga bermaksud untuk membeli 353 pesawat tempur F-35B dengan kemampuan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal. “Ini berbicara tentang tanggung jawab yang relatif terbatas yang diharapkan Marinir untuk menggunakan jet itu,” kata seorang staf kongres dengan pengalaman penerbangan militer yang luas. Karena mereka tidak diizinkan untuk berbicara kepada pers, staf tersebut meminta anonimitas. “Marinir sekarang memiliki pengalaman yang cukup dengan jet untuk memahami apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan, serta bagaimana mereka harus mengoperasikannya,” tambah mereka, menambahkan bahwa ini tidak mengesampingkan kemungkinan kekurangan atau koreksi. Pembaruan saat ini untuk sistem avionik dan senjata F-35, yang dimulai pada 2018, sedang menunggu semua versi jet. Pembaruan tersebut antara lain akan meningkatkan jenis persenjataan yang dapat dibawa oleh pesawat. Bagaimana Angkatan Laut dan Angkatan Udara menumpuk Korps Marinir adalah yang pertama mencapai serangkaian tonggak sejarah F-35, tetapi tidak seperti varian F-35C, model saudaranya F-35B belum dianggap sepenuhnya siap tempur. F-35B layanan adalah yang pertama mencapai sertifikasi dasar pada tahun 2015, yang berarti pesawat dapat terbang patroli dan melakukan serangan dasar tetapi tidak misi yang lebih maju, sebelum Angkatan Laut dan Angkatan Udara. Pada tahun 2018, F-35B melakukan debut tempurnya, melakukan serangan pertamanya di Afghanistan. Tetapi setiap layanan menetapkan persyaratannya sendiri untuk menyatakan operasional pesawatnya berdasarkan sejumlah faktor, termasuk tingkat pelatihan yang diterima oleh personel dan jumlah skuadron yang terbang di pesawat. Angkatan Udara diperkirakan tidak akan mendeklarasikan kemampuan penuh untuk lepas landas dan mendarat jet konvensional F-35A sampai dua pangkalan tempur beroperasi penuh dengan jumlah personel terlatih yang sesuai, kata juru bicara Komando Tempur Udara Alexi Worley dalam email terakhir. pekan. Dua pangkalan tersebut dalam hal ini adalah Pangkalan Angkatan Udara Hill, Utah dan Pangkalan Angkatan Udara Eielson, Alaska. Worley mengatakan Angkatan Udara akan menunggu sampai Eielson bergabung dengan Hill untuk memiliki F-35 dan melatih personilnya untuk merawat pesawat sebelum dinas menyatakan bahwa pesawat beroperasi penuh. Eielson baru mulai menerima F-35 tahun lalu. Fighter Wing ke-354 menerima dua pesawat Lightning II pertamanya April lalu dan sejak itu telah membangun hingga 25 jet. Sebanyak 54 diharapkan tiba pada Desember 2021. Hill, sementara itu, memiliki 78 jet. "Pada titik ini, kami tidak memiliki garis waktu yang pasti kapan persyaratan ini akan dipenuhi dan deklarasi itu akan terjadi," kata Worley. Angkatan Laut hanya memiliki satu skuadron F-35C yang dapat digunakan: Strike Fighter Squadron 147 "Argonauts" di luar Naval Air Station di Lemoore, California. Skuadron F-35C Angkatan Laut lainnya, Strike Fighter Squadron 125, skuadron pelatihan, juga keluar dari Lemoore. Argonauts akan bergabung dengan Carl Vinson Carrier Strike Group pada akhir musim panas, Cmdr. Zach Harrell, juru bicara komandan, Angkatan Udara Angkatan Laut, mengatakan dalam sebuah email Senin. Unit ini diharapkan siap tempur sepenuhnya "seperti yang direncanakan dalam empat tahun ke depan," katanya. Namun, Skuadron Serangan Tempur Laut 314 bangga dengan pencapaiannya baru-baru ini.
0 Comments
Saat pesawat mendarat, prioritas pilot adalah membawa kecepatan mereka dengan aman dan tepat waktu ke tingkat yang aman untuk meluncur dari landasan pacu dan menuju apron. Ini membutuhkan rem yang sangat kuat, yang harus dibuat untuk menahan transfer energi yang sangat besar yang diperlukan. Panas adalah produk sampingan dari ini dan terkadang dapat menyebabkan rem terlalu panas.
Bagaimana dan mengapa rem terlalu panas? Seperti yang dilaporkan Flight Mechanic, ketika rem memperlambat pesawat dengan memberikan tekanan pada rodanya, rem mentransfer energi kinetik menjadi energi panas. Dalam keadaan ekstrem, transfer energi yang sangat besar ini dapat menyebabkannya menjadi terlalu panas, yang menimbulkan risiko kebakaran roda pendarat. Oleh karena itu, protokol penggunaan rem dirancang untuk mengurangi risiko ini. Misalnya, rem akan sering dilepas setelah lepas landas yang dibatalkan, karena ini adalah situasi lain di mana rem akan mendapat tekanan lebih dari biasanya. Risiko panas berlebih pada rem sangat tinggi ketika pesawat mendarat dengan kecepatan lebih tinggi dari kecepatan normal. Dalam kasus ini, lebih banyak transfer energi diperlukan untuk memperlambat pesawat ke kecepatan taxiing yang aman. Pendaratan tanpa flap, seperti yang melibatkan Boeing 737 WestJet pada Juli 2020, umumnya membutuhkan pesawat untuk mendarat dengan kecepatan lebih tinggi. Oleh karena itu, jika sebuah pesawat melaporkan akan melakukan pendaratan seperti itu, bandara akan sering menyiapkan layanan pemadam kebakaran untuk berjaga-jaga. Kecelakaan yang melibatkan Pegasus Airlines Simple Flying telah melaporkan beberapa insiden dalam beberapa tahun terakhir di mana rem yang terlalu panas telah memaksa pesawat tersebut untuk dievakuasi. Yang terbaru terjadi pada Februari 2020 di Bandara Düsseldorf (DUS), Jerman. Sebuah Boeing 737 Pegasus Airlines dievakuasi ke Düsseldorf pada Februari 2020 setelah kru darat melihat percikan api yang memancar dari rodanya. Insiden ini melihat percikan api berasal dari roda Pegasus Airlines Boeing 737, yang tiba dari Istanbul, Turki. Saat mendarat di Jerman, rem yang terlalu panas menyebabkan munculnya api di sekitar roda pesawat, seperti yang dilaporkan oleh kru darat. Meskipun api tidak menjadi besar, selalu lebih baik aman daripada menyesal dalam kasus ini. Dengan demikian, pesawat dievakuasi, tanpa cedera, sebagai tindakan pencegahan. Landing gear menembak pada Azur Air Boeing 767 Kejadian serupa juga terjadi pada September lalu yang melibatkan pesawat Boeing 767 Azur Air. Hal ini terjadi di Bandara Internasional Barnaul Gherman Titov (BAX), Rusia, tempat pesawat tersebut mendarat dari Nha Trang, Vietnam. Sebuah Boeing 767 Azur Air mengalami kebakaran landing gear karena diduga rem terlalu panas pada September 2019. Dalam kasus ini, roda pendarat terbakar saat keluar dari landasan, dengan rem terlalu panas sekali lagi diduga sebagai penyebabnya. Sekali lagi evakuasi pencegahan pesawat diperintahkan. Dari 331 penumpang di dalamnya, 20 orang terluka dalam proses ini. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) di Amerika Serikat sedang melakukan penyelidikan atas Transair Penerbangan 810. Boeing 737-200, yang kandas di air tak lama setelah lepas landas dari Honolulu, tenggelam pada 2 Juli. Sekitar seminggu kemudian, NTSB menemukan bangkai kapal itu dan sekarang fokus pada informasi lebih lanjut tentang insiden tersebut. Perhatikan bahwa ada gambar sensitif di artikel ini.
NTSB menemukan bangkai Boeing 737-200, yang digambarkan di sini di depan pesawat American Airlines, di dasar laut. NTSB menemukan bangkai kapal itu, NTSB menemukan komponen utama Boeing 737-200 di dasar laut di Samudra Pasifik. Pesawat, yang jatuh setelah lepas landas dari Honolulu, kandas di air setelah mengalami beberapa masalah mesin. Menemukan pesawat mengharuskan NTSB menggunakan sonar untuk memeriksa medan puing. Ada beberapa puing terapung yang berhasil ditemukan oleh penyelidik. Namun, komponen utama pesawat, seperti badan pesawat dan mesin, tetap berada di dalam air. Sekarang, dengan bangkai kapal yang ditemukan, tujuannya adalah untuk memulihkan komponen pesawat dan mengumpulkan cerita tentang apa yang terjadi. Namun, ini mungkin bukan tugas yang paling sederhana. Air mungkin bukan yang paling baik untuk bagian-bagian pesawat. Mungkin ada masalah ekologis lain yang dihadapi NTSB saat mengembalikan pesawat ke permukaan. Identifikasi pesawat hanyalah salah satu fase utama penyelidikan. Survei NTSB NTSB telah membentuk komite investigasi. Investigasi tersebut termasuk Federal Aviation Administration (FAA), Boeing, Pratt & Whitney, National Air Traffic Controllers Association (NATCA) dan Rhoades Aviation. Penyidik yang bertanggung jawab telah membentuk kelompok investigasi. Kelompok termasuk pembangkit listrik, sistem pesawat, fasilitas, operasi, kinerja manusia, kontrol lalu lintas udara, log pemeliharaan, perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan. Beberapa kelompok investigasi akan sangat bergantung pada bangkai kapal yang ditemukan NTSB di dasar laut. Beberapa gambar awal mungkin berguna untuk tim yang menyelidiki insiden tersebut. Perhatian langsung tidak ada hubungannya dengan menyalahkan seseorang. NTSB belum mengumumkan penyebab langsung dari kecelakaan itu. Semua kelompok kerja investigasi akan membantu menentukan apa yang salah. Kecelakaan Rhoades Aviation, yang beroperasi sebagai Transair, Penerbangan 810 lepas landas dari Bandara Internasional Daniel K. Inouye (HNL) Honolulu tak lama setelah 01:30 waktu setempat. Sekitar sepuluh menit setelah lepas landas, kru mulai menghadapi masalah mesin dan memutuskan untuk kembali ke Honolulu. Kurang dari 30 menit setelah lepas landas, pesawat itu terperangkap di lautan. Untungnya, kedua pilot di dalam pesawat selamat. Sebagai penerbangan kargo, hanya mereka berdua yang menaiki penerbangan menuju Bandara Maui Kahului (OGG). Kedua pilot harus pergi ke rumah sakit, tetapi mereka akan menjadi bagian penting dari penyelidikan karena mereka dapat memberikan beberapa informasi langsung tentang apa yang terjadi di kokpit. Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu berusia 45 tahun. Mesin pesawat diproduksi oleh Pratt & Whitney, itulah sebabnya mereka terlibat dalam penyelidikan kecelakaan itu. Boeing 737-200 bukan lagi pemandangan biasa. Salah satu varian pertama dari Boeing 737 populer yang pernah diproduksi, maskapai beralih ke versi pesawat yang lebih baru dan -200 keluar dari dunia penerbangan. Namun, beberapa pesawat telah bertahan sebagai jet kargo. Operator kargo sering menggunakan pesawat yang lebih tua karena lebih murah untuk diperoleh. Maskapai-maskapai tersebut tidak perlu khawatir tentang menarik penggunaan berat dari pesawat, memperbarui interior, dan menangani penundaan atau pembatalan yang dapat berdampak pada penumpang. Sulit untuk mengatakan betapa luar biasanya bahwa kedua pengemudi selamat dari kecelakaan yang tampaknya memilukan. Investigasi NTSB berlanjut, tetapi menemukan bangkai kapal itu merupakan langkah maju yang besar. Singapore Airshow edisi ketujuh, yang akan berlangsung di Changi Exhibition Centre dari 11 hingga 16 Februari, diharapkan menarik lebih dari 1.000 peserta pameran dari lebih dari 50 negara, serta lebih dari 55.000 pengunjung perdagangan dari lebih dari 150 negara.
Digitalisasi dan kecerdasan buatan, serta teknologi pengganggu lainnya seperti sistem terbang otonom dan teknologi propulsi hibrida/listrik, mengubah sektor penerbangan saat ini. Menurut Survei Penumpang Global IATA 2017, setiap orang harus berkolaborasi dalam ide-ide baru untuk meningkatkan pengalaman penumpang secara keseluruhan dan menganalisis efisiensi infrastruktur untuk memenuhi permintaan perjalanan di masa depan. Sementara industri terus melihat kemajuan teknis yang berkelanjutan, ini memberikan kesempatan untuk bertemu dengan para perintis yang akan berkumpul di Singapore Airshow 2020 untuk mempromosikan industri penerbangan dan pertahanan global, khususnya di Asia. Singapore Airshow terus memainkan peran penting dalam memfasilitasi partisipasi delegasi VIP, pembuat keputusan, dan peserta industri yang signifikan, serta menyediakan peluang jaringan dan kerja sama untuk memanfaatkan kemajuan teknis di ekosistem kedirgantaraan dan pertahanan Asia. Teknologi yang membuka jalan baru Singapore Airshow akan menampilkan berbagai program, termasuk demonstrasi teknologi dan konferensi bisnis yang berfokus pada MRO generasi mendatang dalam lingkungan digital, serta pengaruh model bisnis OEM baru pada pemasok dan produsen. What's Next@Singapore Airshow adalah platform yang memungkinkan start-up untuk membawa bisnis mereka ke tingkat berikutnya dengan menghubungkan mereka dengan calon pelanggan dan pengguna akhir produk. Saat ini sudah memasuki edisi kedua. Forum Inovasi juga akan menampilkan presentasi motivasi dari pengusaha dan penemu yang akan mengeksplorasi ide-ide inovatif dan konsep mutakhir dalam penerbangan yang membentuk kembali masa depan penerbangan. Singapore Airshow berusaha untuk mendukung generasi berikutnya dari bakat penerbangan melalui program, seperti Aero Campus dan astronot perdana Al Worden Endeavour Space Camp Challenge 2020. Ini dirancang untuk mendorong lebih banyak inovator muda untuk belajar tentang potensi astronomi dari industri penerbangan. , dapatkan inspirasi dari perintis seperti Worden untuk menaruh minat pada sains, teknologi, teknik, dan matematika (STEM) dan menghidupkan masa depan penerbangan. Pada tahun 2020, Hari Pendidikan Airshow akan menjadi tuan rumah kuliah mahasiswa dan kunjungan pengalaman dan menampilkan pameran untuk memberi mereka wawasan tentang karir di industri kedirgantaraan, penerbangan dan pertahanan. Di seluruh dunia, perubahan iklim adalah kenyataan serius yang harus dihadapi setiap orang. Sektor penerbangan sadar akan dampak lingkungannya. Selama acara, peserta pameran akan memimpin dalam mengintegrasikan teknologi ramah lingkungan ke dalam produk dan layanan mereka, baik melalui penggunaan motor listrik atau hibrida, atau melalui penyederhanaan proses manufaktur untuk mengurangi input sumber daya yang dibutuhkan. Demikian juga, Airshow dengan senang hati mengumumkan bahwa acara berikutnya akan diadakan di bawah atap surya sepenuhnya, untuk pertama kalinya dalam sejarahnya. Terdiri dari lebih dari 15.000 panel surya, sistem ini merupakan salah satu pembangkit listrik tenaga surya atap terbesar di Singapura, dengan total kapasitas 6,3 megawatt pada puncaknya. Singapore Airshow sangat bangga memainkan perannya dalam mengurangi jejak karbon dan menantikan kolaborasi dan dukungan berkelanjutan untuk memerangi perubahan iklim di acara mendatang - dan yang akan datang ini. Singapore Airshow didukung oleh Civil Aviation Authority of Singapore, Defense Science and Technology Agency, Economic Development Board, International Air Transport Association, Ministry of Transport, Republic of Singapore Airforce, Singapore Exhibition and Convention Bureau. Sekitar dua minggu yang lalu kami mengomentari tur keliling HH-60G Pave Hawk yang difilmkan oleh teman kami Erik Johnston dan dengan Kapten Phil "Case" White, seorang pilot penyelamat Skuadron Penyelamat ke-41 di Pangkalan Angkatan Udara Moody, Georgia. Sekarang, mereka membawa kita dalam tur penerus HH-60G, HH-60W Jolly Green II, yang pertama kali dikirim ke Amerika Serikat. Angkatan Udara pada November 2020.
Video ini menggambarkan HH-60W 17-14486, salah satu helikopter Jolly Green II pertama dan juga salah satu helikopter yang terlibat dalam pengujian pengembangan dengan Skuadron Uji Penerbangan 413 di Duke Field, Florida tahun lalu. Seperti yang telah kami laporkan, program Helikopter Penyelamat Tempur akan membeli 108 HH-60W untuk menggantikan armada lama Helikopter Pave Hawk, yang telah melebihi usia terbang yang diharapkan dan dengan tingkat ketersediaan yang menurun karena usia sel, dan operasional yang tinggi. kecepatan armada. Pemberhentian pertama dalam tur ini adalah probe pengisian bahan bakar udara-ke-udara HH-60 yang unik. Probe sepanjang 8 kaki itu sendiri sama dengan Pave Hawk lama, namun desain sel di sekitar akar probe telah diubah. Titik pemasangan probe telah diperkuat, mengurangi kelelahan sel yang disebabkan oleh goyangan probe dan mengurangi risiko retak, yang telah ditemukan pada beberapa HH-60G karena kelelahan. Kabin telah mengalami perubahan besar dengan banyak perbaikan. Penyempurnaan pertama dapat ditemukan pada pintu kabin, yang kini menampilkan jendela yang dapat dilempar dan Sistem Petir Keluar Darurat Helikopter Canggih, sistem pencahayaan tali hijau bertenaga baterai yang terletak di sekitar semua pintu keluar dan secara otomatis menyala jika terkena air, jika helikopter meluncur melewati sudut kemiringan tertentu atau menabrak sejumlah G. Sistem ini sangat berguna di malam hari karena, jika terjadi kecelakaan, memungkinkan kru untuk dengan mudah menemukan pintu keluar untuk mengevakuasi pesawat. Tiga tampilan telah ditambahkan ke kabin, satu untuk setiap Penerbang Misi Khusus (SMA) dan satu untuk tim Pararescuemen (atau PJ). Hal ini memungkinkan kesadaran situasional yang lebih baik karena semua orang di helikopter dapat mengakses peta dan umpan video dari sensor, serta berbagi beban kerja dari mengelola tujuh radio yang dipasang di HH-60W. SMA juga memiliki sakelar tamparan baru yang memungkinkan mereka mengeluarkan tindakan balasan jika ancaman terdeteksi, mengurangi waktu reaksi yang sangat penting saat melawan MANPADS (sistem pertahanan udara portabel). Satu perubahan besar, sebanding dengan Pave Hawk, adalah sistem bahan bakar baru, yang menampilkan dua tangki internal besar 322 galon, bukan dua tangki internal dan dua tambahan HH-60G. Ini menghemat sekitar 500 pon berat di atas sistem tenaga lama, namun sekat kabin harus dipindahkan ke depan untuk mengurangi ruang kabin. Untuk alasan ini, HH-60W telah memperoleh sistem sampah staf berinsulasi yang dapat ditumpuk dan tahan guncangan yang memungkinkan pengelolaan ruang kabin yang lebih baik, serta memfasilitasi pekerjaan PJ pada pasien. Pada HH-60W, Upturned Exhaust System 2 (UES2) telah digantikan oleh Hover InfraRed Suppression System (HIRSS). Sementara HIRSS mencampur udara sekitar dengan knalpot untuk menyebarkannya, UES2 mendorong knalpot ke dalam pencucian rotor yang mengurangi tanda IR. Adapun tindakan pencegahan lainnya, Jolly Green II mempertahankan dispenser sekam dan suar yang sama yang digunakan oleh Pave Hawk, dilengkapi dengan Sistem Peringatan Kebakaran Rudal dan Bermusuhan AAR-57, Sistem Peringatan Laser AVR-2B dan - Penerima Peringatan Radar Digital APR-52 . Salah satu kemampuan yang tetap dipertahankan oleh HH-60G adalah kemampuan melipat helikopter untuk diangkut. Secara khusus, bilah rotor dapat dilipat ke belakang, bukan dibongkar, dan dipasang dengan braket yang dapat dipasang di titik pemasangan di bagian ekor. Selain itu, stabilizer dapat dilipat di kedua sisi dan bagian ujung ekor dapat diputar ke sisi kanan helikopter (setelah melipat baling-baling ekor), memperpendeknya secara signifikan untuk memudahkan pengangkutan pada pesawat kargo. Sebuah fitur "kontroversial" dari HH-60W yang telah menyebabkan reaksi beragam adalah perpanjangan hidung. Ekstensi ini menampung radar cuaca warna Honeywell Primus 701A dan sistem pencitraan ringan Wescam MX-10 EO / IR (elektro-optik / inframerah). Radar cuaca memiliki jangkauan 290 mil laut dan memungkinkan kru untuk merencanakan ke depan jika mereka perlu menghindari cuaca buruk yang mungkin terjadi dalam perjalanan. Radar juga memiliki mode udara-ke-permukaan, yang memungkinkan misalnya untuk menemukan kapal atau beberapa fitur medan, namun radar ini tidak memadai untuk mengikuti medan atau menghindari medan. MX-10 adalah peningkatan yang signifikan atas FLIR AAQ-29A Pave Hawk, menyediakan inframerah, TV warna siang hari HD, dan mode TV cahaya rendah yang dapat digunakan sendiri atau ditumpuk dengan mode lain. Ada juga penunjuk laser, yang memungkinkan Anda menandai objek dengan sinar IR saat bekerja dengan aset lain. Ekstensi hidung memungkinkan sensor dipasang lebih tinggi dari tanah, mengurangi risiko menyentuh tanah dengan sensor saat mendarat di lapangan di luar bandara. Ekstensi ini juga melayani tujuan lain, dengan dua ventilasi di bagian atas dan bawah yang memungkinkan sensor dan avionik menjadi dingin. Kokpit analog jelas telah digantikan oleh kokpit kaca penuh, yang, dalam panel yang lebih sempit yang memungkinkan visibilitas yang lebih baik dari jendela gelembung dagu selama operasi melayang. Panel dipusatkan di sekitar empat tampilan multifungsi (MFD) yang menunjukkan semua yang mungkin dibutuhkan pilot, mulai dari parameter penerbangan hingga umpan sensor. Detail yang menarik adalah bahwa HH-60W menggunakan hard drive dua TeraByte untuk menyimpan peta dari seluruh dunia dengan resolusi gambar hingga lima meter. Dalam waktu dekat, peta-peta ini akan memiliki kemampuan untuk melapisi informasi yang diterima melalui Link 16, sementara hanya Link Data Kesadaran Situasi (SADL) yang tersedia saat ini. HH-60W memperkenalkan sistem penting yang mengurangi beban kerja pilot selama fase kritis penerbangan, direktur penerbangan, mirip dengan yang digunakan pada UH-60M. Fitur menarik dari direktur penerbangan disebut "tanda di atas" yang memungkinkan helikopter, setelah terbang di atas orang yang selamat atau tempat tujuan, untuk secara otomatis mengatur sirkuit bawah angin dan memposisikan dirinya di angin 100 meter ke kiri dan 100 meter. meter di belakang titik yang ditandai. Potomac Officers Club (POC), organisasi keanggotaan terkemuka yang didedikasikan untuk menghubungkan dan memberdayakan para eksekutif dalam komunitas kontrak pemerintah (GovCon), menjadi tuan rumah Forum Akuisisi Angkatan Udara 2021.
Darlene Costello, asisten sekretaris sementara Angkatan Udara Amerika Serikat untuk Akuisisi, Teknologi dan Logistik, memberikan pidato pembukaan Forum. Dalam pidato utamanya, Costello memberikan laporan langsung tentang tantangan paling signifikan dan prioritas utama untuk hubungan Angkatan Udara dengan industri dan pencapaian signifikan dari proses akuisisi dan budaya cabang layanan. Acara virtual interaktif terbaru Potomac Officer Club dimulai dengan perkenalan oleh moderator forum David Stagney, direktur senior Pratt & Whitney. Dalam sambutan pembukaannya, Stagney memberikan analisis komprehensif tentang karir federal Costello sebelum menyambutnya ke platform dan menjalankan Forum untuk pembicara utamanya. Costello mengungkapkan kegembiraannya tentang seluruh diskusi panel dengan Preston Dunlap dari Departemen Angkatan Udara dan Luar Angkasa, Michael Roberts dari Space Rapid Capabilities, William Bailey dan Kristen Baldwin dari USAF. Untuk memulai pidato utamanya dan menyiapkan panggung untuk diskusi panel selanjutnya, Costello membuka percakapan dengan beberapa pertanyaan yang lebih besar tentang penangkapan digital. Dia menjelaskan tahap awal proses pengadaan, termasuk persyaratan dan apa yang ingin Anda beli, cara mendapatkan kontrak untuk organisasi Anda dan kemudian tahap akhir - eksekusi. Namun, Costello menunjukkan bahwa akuisisi tersebut bekerja untuk menjadi lebih cepat dan lebih gesit. Masalahnya adalah sementara persyaratan dan mendapatkan kontrak lebih mudah untuk akuisisi tingkat menengah di sektor federal, eksekusilah yang tidak memiliki bantuan, dan di sinilah akuisisi digital memenuhi janjinya untuk meningkatkan efisiensi. proses akuisisi bergerak maju. percaya bahwa transisi ke arsitektur digital dan pendekatan akuisisi digital untuk program kami sangat penting. Sebagian dimotivasi oleh ancaman saat ini, dan kami mencoba memanfaatkan industri lain untuk melihat apa lagi yang dapat kami gunakan di lingkungan saat ini. Dan kami telah berakhir di dunia digital pada saat yang sama. 767 adalah salah satu program berbadan lebar Boeing yang paling kuat, menemukan pekerjaan dengan maskapai penerbangan selama empat dekade kemudian. Tapi apa yang terjadi dengan Boeing 767-200 pertama juga? Pesawat itu tidak pernah diserahkan ke maskapai penerbangan untuk layanan komersial, melainkan pergi ke pemerintah AS. Inilah peran unik yang diambil oleh 767 pertama.
N767BA lepas landas pada 26 September 1981 untuk pertama kalinya dan melanjutkan penerbangan uji coba selama hampir satu tahun. Boeing 767 pertama dengan tepat terdaftar N767BA. N adalah kode registrasi pesawat AS dan BA adalah singkatan dari Boeing dan stock ticker. 767-200 ini diluncurkan pada 4 Agustus 1981, memberikan dunia pandangan pertama dari keluarga widebody baru. Pesawat itu melakukan penerbangan perdananya lebih dari sebulan kemudian, ia melewati langkahnya sebelum persetujuan akhir pada Juli 1982. Setelah bertahun-tahun sebagai tempat uji coba, militer AS telah memilih Boeing 767 untuk program pengawasan baru. Dalam banyak kasus, pesawat uji biasanya pergi ke pelanggan maskapai penerbangan untuk penggunaan komersial. Misalnya, 777X pertama (pendaftaran N779XW) akan pergi ke Lufthansa. Namun, kali ini, Boeing telah memutuskan untuk menjadikan pesawat itu sebagai tempat uji coba untuk varian mesin baru dan banyak lagi. Namun, pesawat menemukan operator baru beberapa tahun kemudian. Pada 1980-an, Angkatan Darat Amerika Serikat memilih 767 untuk Airborne Surveillance Testbed (AST). Angkatan Darat, Raytheon dan Boeing bekerja untuk memodifikasi pesawat untuk membawa sensor inframerah yang dapat secara akurat mendeteksi dan melacak rudal balistik antarbenua (ICBM) dan kemudian rudal jarak pendek juga. Pekerjaan mulai memodifikasi pesawat pada akhir 1984, dan 767-200 yang dimodifikasi lepas landas untuk pertama kalinya pada Agustus 1987. Tidak diragukan lagi, fitur yang paling dikenal dari AST 767 adalah punuk atau kano terbalik sepanjang 86 meter dan lebar delapan kaki, yang dikenal sebagai kopula. Ini menampung sensor dan memiliki dua bukaan yang ditarik di tengah penerbangan untuk merekam informasi. Menciptakan kopula bukanlah prestasi kecil, karena membutuhkan keseimbangan aerodinamis, teknologi inframerah, dan efisiensi militer. Punuk besar di atas pesawat membuatnya menjadi pemandangan untuk dilihat selama misi rutinnya ke Amerika Serikat. Boeing mengirimkan rig uji pertama secara gratis dan membangunnya di atas platform N767BA. Pesawat itu ditempatkan di Boeing Field Seattle, tetapi sebenarnya terbang di atas Amerika Serikat dan dunia, berpartisipasi dalam misi pengujian dan pengawasan rutin. Ini membahayakan bagian penting dari strategi rudal pencegah Departemen Pertahanan AS. N767BA secara resmi ditarik dari layanan pada tahun 2003 setelah program AST dihentikan. Secara keseluruhan, pesawat itu sukses dalam tujuannya, mencapai tingkat keberhasilan misi 95% pada 100 tes tampilan target. Warisannya berlanjut hingga hari ini melalui data yang dikumpulkan untuk program rudal Boeing saat ini seperti Delta II, Arrow, dan banyak lagi. Karena modifikasi berat dan usianya, pesawat tidak dapat digunakan kembali untuk misi lain. Sebagai gantinya, setelah 24 tahun digunakan, 767-200 pertama diambil di Gurun Victorville dan tetap di sana hingga hari ini. Lebih banyak pilot telah memilih untuk tetap di Angkatan Udara di tengah ketidakpastian era pandemi, tetapi layanan ini masih berjuang untuk mengisi pekerjaan dalam profesi tendanya karena maskapai komersial melanjutkan perekrutan. Angkatan Udara melihat keuntungan bersih sekitar 200 pilot dalam angkatan kerjanya pada tahun fiskal 2020, sebuah langkah kecil ke arah yang benar untuk kekurangan pilot yang terus-menerus. Layanan ini sekarang memiliki sekitar 19.100 pilot, atau kurang 1.900 penerbang dari sekitar 21.000 pilot yang diinginkan dalam jajarannya. Lebih dari 90 persen billet percontohan diisi di tingkat unit operasi, Mayor Gene. Jake Jacobson, direktur Satuan Tugas Krisis Kru Angkatan Udara, mengatakan kepada Air Force Times dalam sebuah wawancara baru-baru ini. Itu 94 persen dari pekerjaan pilot pesawat berawak di angkatan tugas aktif, meskipun beberapa jenis pesawat memiliki tubuh yang lebih kuat daripada yang lain. Pesawat tempur, pengebom, dan pesawat operasi khusus lebih pendek dengan pilot, masing-masing dengan 82 persen, 84 persen, dan 89 persen personel. Pesawat mobilitas memiliki 100% pilot yang mereka butuhkan, sementara jet tempur pencarian dan penyelamatan, komando dan kontrol dan intelijen, pengawasan dan pengintaian kelebihan beban hingga 118 persen. Menurut data yang diberikan oleh Angkatan Udara, sembilan puluh satu persen pekerjaan pilot ditempati oleh Angkatan Udara reguler, Cadangan Angkatan Udara dan Garda Nasional Udara. Namun, layanan ini memiliki lebih sedikit pilot dalam pekerjaan personel non-penerbangan daripada yang Anda inginkan. "Ini berarti bahwa saya tidak memiliki cukup pengemudi di staf kami untuk membantu kami memikirkan masalah di masa depan," kata Jacobson. Karena layanan tersebut belum meluluskan pilot yang cukup dalam 10 tahun terakhir untuk memenuhi persyaratannya saat ini, mereka perlu melatih dan memelihara pilot yang cukup untuk mengimbangi pensiunnya perwira yang lebih tua, kata pejabat layanan. Pilot militer sering mengejar pekerjaan komersial untuk kenaikan gaji dan kontrol yang lebih besar atas jadwal mereka dan di mana mereka tinggal. Kekurangan tersebut merupakan masalah bagi operasi tempur serta jalur kepemimpinan: mungkin tidak ada cukup letnan dua, letnan satu dan kapten muda untuk menggantikan mayor mayor, letnan kolonel dan kolonel senior di pos komandan sementara pangkat yang lebih tinggi dipromosikan atau ditinggalkan di akhir tahun 2020. Layanan ini ingin secara bertahap meningkatkan jumlah pilot dari waktu ke waktu untuk menyamakan peringkat. Sistem Inti Otonomi Skyborg Melakukan Uji Terbang Pertama di Laboratorium Penelitian Angkatan Udara7/12/2021 Pada tanggal 29 April, Laboratorium Penelitian Angkatan Udara (AFRL) melakukan uji terbang perdana sistem inti otonom (ACS) Skyborg di atas drone Kratos UTAP-22 Mako, Laboratorium Penelitian Angkatan Udara (AFRL) mengumumkan pada tanggal 5 Mei.
ACS "mengeksekusi serangkaian perilaku dasar yang diperlukan untuk mengkarakterisasi operasi sistem yang aman" selama penerbangan dua jam dan 10 menit dari Tyndall AFB, Florida, menurut AFRL. “Saat bereaksi terhadap geo-pagar, menyesuaikan diri dengan amplop penerbangan pesawat, dan menunjukkan manuver terkoordinasi, ACS menunjukkan kemampuan penerbangan mendasar dan menanggapi perintah navigasi. Baik stasiun komando dan kontrol udara dan darat mengawasinya.” Skyborg adalah salah satu dari tiga program Vanguard Angkatan Udara yang bertujuan mempercepat penyebaran teknologi terobosan. Brigjen TNI. Jenderal Dale White adalah Pejabat Eksekutif Program Skyborg (PEO), serta PEO untuk Pesawat Tempur dan Pesawat Tingkat Lanjut, dan komandan AFRL, Brigadir Angkatan Udara. Pejabat Eksekutif Teknologi Skyborg adalah Jenderal Heather Pringle. Misi uji Skyborg dilakukan oleh Test Wing ke-96, yang dipimpin oleh Brigadir Angkatan Udara. Jenderal Scott Kain. White mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa "penerbangan yang berhasil dari versi awal otak sistem Skyborg" pada 5 Mei mendorongnya. Teknologi Skyborg, adalah langkah pertama dalam maraton ekspansi progresif. Penerbangan perdana ini memulai kampanye pengujian yang akan membantu ACS matang dan mendapatkan kepercayaan pada sistem. Tes ACS lainnya, seperti demonstrasi tim tanpa awak berawak dan banyak drone yang dikendalikan ACS, direncanakan dalam beberapa bulan mendatang selain konferensi Milestone 1. AFRL berharap untuk mendapatkan keterlibatan awal dengan pejuang untuk memberikan satu set otonomi misi penuh pada jadwal yang relevan. UTAP-22 Mako, yang memulai debutnya pada tahun 2015, telah berkontribusi pada evolusi teknologi drone dengan berpartisipasi dalam demo teknis dan latihan militer, menurut Kratos. UTAP-22 "telah berfungsi sebagai inkubator teknologi yang hebat untuk misionisasi [Kratos] XQ-58A Valkyrie," menurut Steve Fendley, presiden bisnis Sistem Tak Berawak Kratos. Tes ACS 29 April mengikuti uji terbang keenam 26 Maret dari drone Valkyrie di Yuma Proving Ground, Arizona, sebuah demonstrasi yang melihat peluncuran sistem pesawat tak berawak ALTIUS-600 (SUAS) kecil dari Area -I dari Valkyrie's kompartemen senjata internal dalam apa yang dikatakan AFRL adalah pembukaan pertama kompartemen senjata Valkyrie. AFRL mengatakan Kratos, Area-I dan AFRL merancang dan memproduksi kereta SUAS dan mengembangkan perangkat lunak untuk memungkinkan peluncuran ALTIUS-600. Area-I, produsen SUAS yang berbasis di Marietta, Georgia, baru-baru ini diakuisisi oleh Anduril Industries, telah membuat langkah besar untuk mendapatkan penerimaan Angkatan Darat AS dalam upaya Konvergensi Proyek dari layanan tersebut. Desember lalu, Angkatan Udara memberikan lebih dari $ 76 juta kepada Kratos, Boeing dan General Atomics untuk membangun prototipe untuk program Skyborg Vanguard layanan dan menerbangkannya dalam kemitraan dengan pesawat berawak. Angkatan Udara mengatakan pihaknya berencana untuk mulai menguji prototipe Skyborg pada bulan Juli. Skyborg akan mengembangkan keluarga sistem penerbangan yang menarik dengan tulang punggung kecerdasan buatan (AI) umum yang dapat berlatih bersama pesawat berawak dan pada akhirnya membantu menyelesaikan tugas, terbang melewati pilot Angkatan Udara di lingkungan yang tidak mengizinkan, dan membuat lawan frustasi. AFRL menggunakan XQ-58A Valkyrie Kratos sebagai contoh seperti apa prototipe Skyborg itu. Dalam tes Skyborg 9 Desember lalu di Yuma, Valkyrie terbang dalam formasi dengan Lockheed Martin F-22 dan pesawat tempur F-35 dan berfungsi sebagai penerjemah komunikasi gatewayONE antara kedua pesawat tersebut. Northrop Grumman membangun gatewayONE, yang akan menghubungkan pesawat tempur generasi keempat dan kelima dan dapat diatribusikan sebagai bagian dari sistem manajemen pertempuran canggih Angkatan Udara. Peluncuran roket Valkyrie mengguncang pesawat dan mencegah pembentukan gerbang komunikasi, tetapi F-22, F-35 dan Valkyrie dapat berbagi informasi tentang sistem cadangan di darat, kata pejabat angkatan udara. Angkatan Udara sedang mengevaluasi kemampuan operasional awal untuk Skyborg pada tahun 2023. Pada hari Minggu, sebuah pesawat Angkatan Udara Filipina jatuh di Filipina selatan, menewaskan lima puluh personel dalam tragedi udara militer terburuk negara itu dalam beberapa dekade. Menurut afiliasi Filipina, pesawat militer C-130 sedang mengangkut pasukan dari Cagayan de Oro, Mindanao, ke provinsi Sulu ketika kehilangan landasan pacu di pulau Jolo, mengutip Kepala Angkatan Bersenjata Cirilito Sobejana. Pada pukul 11:30 waktu setempat pada hari Minggu, jet yang membawa 96 tentara dan awak militer jatuh ke desa Patikul yang berdekatan (23:30 ET). “Pasukan dan relawan warga langsung bergegas ke lokasi kecelakaan beberapa menit setelah terjadi untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Menurut saksi mata, sejumlah tentara terlihat melompat keluar dari pesawat sebelum jatuh, menyelamatkan mereka dari ledakan yang dihasilkan dari ledakan. bencana “Menurut keterangan pers Satgas Gabungan Sulu. Semua korban telah diidentifikasi. Menurut Mayor Jenderal Edgard Arevalo, juru bicara militer, 47 tentara tewas dalam kecelakaan itu, sementara 49 lainnya selamat dan dirawat di rumah sakit. Menurut Arevalo, tiga orang tewas dan empat terluka di tanah. Prajurit yang berada di pesawat tersebut, kata dia, merupakan lulusan baru yang baru saja menyelesaikan pelatihan militernya. Pada hari Senin, tim penyelidik tiba untuk mencari perekam data penerbangan pesawat dan menentukan apa yang menyebabkan tragedi itu. Mereka juga akan menyelidiki tuduhan bahwa tentara melompat keluar dari jet. Rekaman stasiun TV lokal menunjukkan puing-puing pesawat yang hangus dan asap tebal yang mengepul dari pemukiman. Gambar kecelakaan menunjukkan gumpalan asap besar membubung melalui telapak tangan ke langit biru. Orang-orang yang terbang di atas pesawat, menurut Komandan Satuan Tugas Gabungan Sulu William N Gonzales, "Hari ini mereka seharusnya melapor ke batalyon mereka. Mereka diharapkan bergabung dengan kami dalam kampanye anti-teroris kami." Pesawat angkut militer C-130 itu menerbangkan pasukan ke Provinsi Sulu. Ini adalah bencana udara militer terbesar di negara itu dalam 30 tahun. Sebuah pesawat Angkatan Udara Filipina C-130 jatuh pada tahun 1993, menewaskan 30 orang. Pesawat angkut C-130 Lockheed Martin baru saja tiba di Filipina. Menurut rilis situs resmi AS pada Februari, itu adalah salah satu dari dua pesawat yang disediakan oleh program keuangan militer pemerintah AS. Pesawat itu dianggap dalam keadaan baik. Ini memiliki 11.000 jam waktu penerbangan tersisa sebelum perlu diservis. Sebagai bagian dari praktik operasi reguler militer, semua C-130 di Filipina akan segera di-grounded. Militer, di sisi lain, hanya memiliki satu C-130 lain di negara ini; dua lainnya berada di armada untuk pemeliharaan. Kecelakaan hari Minggu itu terjadi beberapa minggu setelah helikopter utilitas S-70i Black Hawk yang baru diakuisisi jatuh dalam penerbangan semalam sekitar 60 mil di utara ibu kota Manila. Pada kecelakaan ini, dinyatakan semua enam orang di dalamnya tewas. Menurut situs web pemerintah Filipina, itu adalah salah satu dari beberapa helikopter tempur baru yang dibeli oleh militer dalam upaya untuk memodernisasi armada mereka. Personel militer seharusnya memperkuat batalyon yang memerangi Abu Sayyaf, sebuah kelompok jihad Filipina yang berbasis di Sulu, yang terlibat dalam serangan bom dan pembajakan selama beberapa dekade. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |