Karena Angkatan Udara lalai menyerahkan riwayat kriminal penembak ke dalam database pemeriksaan latar belakang federal yang digunakan untuk pembelian senjata, seorang hakim federal menemukan bahwa Angkatan Udara bertanggung jawab atas sebagian besar penembakan massal tahun 2017 di sebuah gereja di Sutherland Springs, Texas.
Keputusan Hakim Distrik AS Xavier Rodriguez dari Distrik Barat Texas datang dalam gugatan perdata yang diajukan oleh para penyintas dan kerabat korban tragedi Sutherland Springs, yang menewaskan 26 orang. Mantan Penerbang Devin Kelley, pria bersenjata berusia 26 tahun, bunuh diri tak lama setelah serangan itu, yang merupakan penembakan massal paling berdarah dalam sejarah Texas. Hakim Rodriguez menyatakan dalam penilaiannya bahwa Angkatan Udara menanggung 60% kesalahan atas insiden penembakan di Gereja tersebut dan memerintahkan para pihak untuk menjadwalkan tanggal persidangan dalam waktu 15 hari untuk menentukan ganti rugi moneter bagi para penyintas dan keluarga korban. Hakim persidangan mengatakan bahwa persidangan akhirnya menetapkan bahwa tidak ada individu lain, bahkan orang tua atau pasangan Kelley, yang tahu sebanyak Amerika Serikat tentang kekerasan yang diancam akan dilakukan dan mampu dilakukan oleh Devin Kelley. Selanjutnya, bukti menunjukkan bahwa jika pemerintah telah melakukan tugasnya dan dengan benar melaporkan informasi Kelley ke dalam sistem pemeriksaan latar belakang, kemungkinan besar Kelley akan dilarang melakukan penembakan di gereja. Kelley dinyatakan bersalah di pengadilan umum tahun 2012 atas dua tuduhan penyerangan rumah tangga terhadap istri dan putranya dan dijatuhi hukuman satu tahun penjara militer, yang seharusnya mencegahnya membeli senjata secara legal. Kendati demikian, Angkatan Udara tidak pernah memasukkan hukumannya dalam Sistem Pemeriksaan Latar Belakang Kriminal Instan Nasional, yang harus digunakan oleh pengedar senjata untuk memeriksa latar belakang kriminal mereka sebelum menjual senjata api kepada seseorang. akibatnya, setelah dikeluarkan dari tentara, Kelley dapat membeli senapan di toko senjata, yang kemudian ia gunakan.
0 Comments
The US Aviation Academy (USAA) 2nd Annual Aviation Discovery Summer Camp lepas landas di Bandara Denton Enterprise dari 21-25 Juni dan 12-16 Juli. Perkemahan musim panas menawarkan siswa SMA berusia 14 hingga 18 tahun kesempatan unik untuk menjelajahi dunia penerbangan, prinsip-prinsip penerbangan, karir penerbangan / kedirgantaraan, dan banyak lagi. Siswa mendapatkan pengalaman praktis di luar sekolah dasar.
Pada hari terakhir perkemahan, setiap siswa akan memiliki kesempatan untuk mencatat penerbangan pertama mereka di buku catatan mereka dengan penerbangan 45 menit di Cessna 172 dengan instruktur penerbangan bersertifikat USAA. Harapan USAA adalah bahwa perkemahan musim panas akan menginspirasi generasi penerbang, operator, mekanik pesawat terbang, dan pengontrol lalu lintas udara generasi berikutnya yang sangat dibutuhkan dalam industri ini dengan memberikan pengalaman langsung yang sesungguhnya di dunia penerbangan yang beragam. Selama kamp, pembicara tamu maskapai penerbangan dan profesional penerbangan akan mengunjungi siswa untuk berbicara tentang bagaimana mereka sampai di tempat mereka sekarang dan mengapa mereka memilih untuk mengejar karir di industri penerbangan. Direktur Penerimaan dan Pemasaran, Erica Garland menjelaskan bahwa perkemahan tahun lalu sangat menyenangkan dan sukses, serta memiliki banyak siswa dari perkemahan musim panas tahun lalu yang telah menyelesaikan sertifikat pilot pribadi mereka. Tentang Akademi Penerbangan Amerika Serikat: Akademi Penerbangan AS telah menawarkan kursus pelatihan penerbangan profesional kelas dunia sejak tahun 2006, menawarkan pelatihan yang dipercepat untuk pilot profesional kepada siswa domestik dan siswa maskapai penerbangan kontrak internasional. Selain memberikan pelatihan untuk program kemitraan perguruan tinggi dan Departemen Pertahanan AS, USAA menawarkan pelatihan Bagian 141 FAA yang mencakup penilaian Instruktur Penerbangan Swasta, Instrumental, Komersial, dan Bersertifikat. USAA memiliki armada lebih dari 120 pesawat dan simulator, menjadikannya salah satu akademi pelatihan penerbangan terbesar di Amerika Serikat. USAA mengoperasikan operasi penerbangan dari Denton Enterprise Airport (KDTO), Conroe-North Houston Regional Airport (KCXO), Fort Worth Alliance Airport (KAFW) dan Hudson Valley Regional Airport (KPOU). USAA juga menawarkan pelatihan A&P Bagian 147 di kampus Denton untuk siswa yang mengejar karir sebagai teknisi perawatan pesawat. Anggota Parlemen Mendorong Airbus, Angkatan Udara Mencari Tanker Pengisian Bahan Bakar Baru.7/6/2021 Angkatan Udara AS telah mulai mencari hingga 160 tanker pengisian bahan bakar baru. Kompetisi, yang merupakan tindak lanjut dari bencana Boeing KC-46 yang telah lama ditunggu-tunggu, bisa menjadi peluang terbesar Airbus untuk mendapatkan pijakan di pasar tanker strategis Amerika. Persaingan untuk apa yang disebut militer sebagai "kapal tanker jembatan" dimulai pada minggu yang sama ketika Presiden Biden dan Uni Eropa mengumumkan gencatan senjata lima tahun dalam perang dagang 17 tahun mereka atas subsidi negara yang diduga diberikan kepada pembuat pesawat AS dan Eropa—dan karena beberapa anggota parlemen AS berpendapat bahwa inilah saatnya untuk memberi Airbus peran dalam misi pengisian bahan bakar strategis AS. Angkatan Udara mengatakan dalam pemberitahuan pengadaan yang dirilis Rabu bahwa mereka bermaksud untuk membeli antara 140 dan 160 tanker baru berdasarkan desain pesawat komersial dengan tarif 12 hingga 15 per tahun. Hanya Boeing dan Airbus yang memproduksi pesawat pengisian bahan bakar strategis bertenaga jet baru. Multi-Peran Tanker Transport Airbus, atau MRTT, didasarkan pada A330, sedangkan Boeing KC-46 didasarkan pada pesawat 767. Pesawat pengisian bahan bakar taktis yang lebih kecil dibuat oleh Lockheed Martin dan Embraer. Airbus telah bekerja sama dengan Lockheed Martin, kontraktor pertahanan utama di Amerika Serikat, yang telah menyatakan bahwa mereka akan bereaksi terhadap permintaan Angkatan Udara. “Kami menanggapi Pemberitahuan Pencarian Sumber Angkatan Udara Amerika Serikat untuk Program Bridge Tanker dengan menyediakan solusi misi-siap untuk memenuhi kebutuhan tanker Angkatan Udara di masa depan,” kata Rob Fuller, juru bicara Lockheed Martin. Airbus telah mencoba tanpa hasil selama dua dekade untuk memasuki pasar kapal tanker Angkatan Udara yang strategis. Dia telah bekerja sama dengan Northrop Grumman, mengalahkan Boeing dalam kompetisi 2008, tetapi kontraknya dibatalkan oleh auditor pemerintah. Dalam persaingan, Airbus membuat satu tawaran dan kalah dari Boeing. Sekarang, 10 tahun sejak Angkatan Udara memilih KC-46 daripada Airbus MRTT, Boeing telah kehilangan lebih dari $ 5 miliar pada proyek tersebut dan tertinggal bertahun-tahun karena masalah desain, teknis, dan kontrol kualitas. . Persyaratan kontrak mengharuskan Boeing, bukan pembayar pajak, untuk memakan pembengkakan biaya. Perusahaan perlu mengganti kamera dan perangkat lunak utama yang merupakan bagian dari sistem pengisian bahan bakar KC-46. Selain itu, Angkatan Udara membayar Boeing $ 100 juta untuk mendesain ulang ledakan pengisian bahan bakar kapal tanker sehingga dapat memasok semua jenis pesawat militer. Terlepas dari kekurangannya, Angkatan Udara telah mulai menggunakan pesawat untuk misi non-tempur termasuk pengisian bahan bakar, evakuasi aero-medis, dan penerbangan penumpang dan kargo. Pejabat Angkatan Udara memperkirakan pesawat itu akan siap untuk perang pada akhir 2023. Tanker jembatan baru, juga dikenal sebagai KC-Y, telah lama dirancang oleh Angkatan Udara sebagai tindak lanjut dari KC-46. Disebut tanker jembatan karena merupakan yang kedua dalam rekapitalisasi tiga langkah pesawat pengisian bahan bakar udara Angkatan Udara. Boeing mengatakan pihaknya berencana untuk memasuki kompetisi kapal tanker baru di dek KC-46. Dengan 102 pesawat yang dipesan dan minat internasional yang meningkat, KC-46A Boeing diuji dan matang untuk fase berikutnya dari kemampuan pengisian bahan bakar pertempuran dalam penerbangan dan manajemen pertempuran udara, yang akan memperluas kemampuan Angkatan Udara untuk menyediakan bahan bakar dan informasi penting selama beberapa dekade untuk datang, ”kata juru bicara Boeing Deborah VanNierop dalam sebuah pernyataan. Selama sidang Komisi Angkatan Bersenjata DPR pada hari Rabu, beberapa anggota parlemen, termasuk sekutu Airbus, mendorong para pemimpin Angkatan Udara untuk mempertimbangkan untuk membatalkan kontrak Boeing KC-46 saat ini, yang mencakup pembelian 179 pesawat di muka. Laporan Penerbangan Avelo Airlines, Simulasi Penerbangan Redbird, Petualangan Penerbangan Nicki, Program Tersembunyi Ravens, Peringatan Angkatan Udara, Skuadron Target Udara USAF, Asosiasi Musisi Terbang, dan komentar bahan bakar untuk pesawat berkelanjutan.
Avelo Airlines Brian Coleman baru-baru ini terbang dengan maskapai berbiaya sangat rendah baru Avelo Airlines dan menjelaskan pengalamannya dengan Micah. Simulasi penerbangan Redbird Reporter-at-large Launchpad Marzari mengunjungi Redbird Flight Simulations di Austin, Texas, dan berbicara dengan Josh Harnagle, Wakil Presiden, Pemasaran. Pilot Nicki Max Flight bertemu dengan kolaborator Airplane Geeks, Nicki di Sun 'n Fun Aerospace Expo. Dia terus bekerja untuk CFI-nya dan melatih pilot-pilot lainnya, terutama para penyandang cacat. Burung Gagak Pada penyelenggaraan Sun and Fun Aerospace Expo, Max berbicara dengan Sandy Sanderson tentang Project 404, Ravens, sebuah operasi rahasia di Asia Tenggara, dan Air America Association. Angkatan Udara Peringatan Launchpad Marzari berbicara dengan Hank Coats, CEO dan Presiden Commemorative Air Force (CAF) dan Nancy McGee, Wakil Presiden Pendidikan dari kantor pusat baru mereka dan Henry B. Tippie National Aviation Education Center. Skuadron Target Udara Angkatan Udara AS ke-82 Mayor Danny Gill dengan Skuadron Target Udara ke-82 Angkatan Udara Amerika Serikat pada Dash-8 yang dimodifikasi yang digunakan untuk mendukung penyebaran senjata api. Organisasi ini awalnya dikenal sebagai Angkatan Udara Konfederasi. Setelah pemungutan suara keanggotaan pada tahun 2001 dan efektif pada 1 Januari 2002, organisasi ini sekarang disebut Commemorative Air Force. Nama telah diubah untuk lebih mencerminkan misi organisasi. Mengumpulkan pesawat selama hampir setengah abad, CAF kini menjadi salah satu angkatan udara terbesar di dunia. Saat ini CAF memiliki sekitar 13.000 anggota dan armada lebih dari 175 pesawat yang mewakili lebih dari 60 jenis yang berbeda, termasuk pesawat dari beberapa negara asing dan konflik militer lainnya sejak Perang Dunia II. Markas besar CAF terletak di Dallas. Anggota CAF tinggal di setiap negara bagian dan 28 negara asing. Di 26 negara bagian dan empat negara asing, anggota kami telah bersatu dan membentuk unit untuk membina persahabatan dan, dalam banyak kasus, secara aktif mendukung satu atau lebih pesawat militer klasik yang dioperasikan CAF. CAF didirikan untuk memperoleh, memulihkan, dan melestarikan dalam kondisi penerbangan koleksi lengkap pesawat tempur yang telah diterbangkan oleh semua dinas militer Amerika Serikat dan pesawat pilihan dari negara lain, untuk pendidikan dan kesenangan generasi sekarang dan masa depan. orang Amerika. Lebih dari sekadar kumpulan pesawat tempur udara dari masa lalu, armada pesawat bersejarah CAF, yang dikenal sebagai Skuadron Hantu CAF, menciptakan kembali, mengingat, dan memperkuat pelajaran yang dipetik dari momen-momen penting dalam sejarah penerbangan militer Amerika. Asosiasi Musisi Terbang Dennis Klotz dan Trent McMillan mewakili Asosiasi Musisi Terbang di Sun 'n Fun. Didirikan pada tahun 2009, organisasi nirlaba 501 ini adalah untuk pilot yang juga musisi. Mereka menyambut semua tingkat keahlian dan genre musik. Meskipun cuaca musim semi yang buruk di Pacific Northwest, namun telah membuat kemajuan yang baik dalam mempelajari instrumentasi Garmin G1000 dan pesawat Diamond DA-40. Baru-baru ini memiliki waktu istirahat yang layak yang memungkinkan penerbangan dari Seattle melintasi Pegunungan Cascade ke Ellensburg untuk pelatihan dasar terbang di gunung.
Sekitar 10 jam di DA-40 sekarang, semua kecuali satu dengan Carl, pasien CFI. Ketika sudha merasa cukup nyaman dengan pesawat untuk dibawa sendiri minggu lalu, meskipun Carl mengira sudah siap terbang sekitar lima jam sebelumnya. Ingin sedikit lebih banyak waktu dengan pesawat, karena itu sedikit berbeda dari Cessna 172, terutama karena jauh lebih cepat dan sedikit lebih rewel ketika datang ke kontrol, dan memiliki baling-baling kecepatan konstan (juga kadang-kadang disebut pitch variabel baling-baling) yang perlu diambil alih oleh tuas kontrol khusus. Jika Anda telah mengikuti seri ini, Anda akan membaca sesuatu tentang menemukan rute melalui medan pegunungan di cerita Desember 2020 tentang verifikasi sertifikasi. Ada, maafkan permainan kata-kata, segunung informasi dan kursus yang tersedia tentang terbang gunung. Di sini, di negara bagian Washington barat, memiliki barisan pegunungan yang luas di timur (Cascades) dan barat (Olimpiade), jadi hampir wajib dibaca jika Anda ingin terbang melampaui area Puget Sound. Terbang melintasi pegunungan juga memerlukan pelatihan yang berbeda dari mendarat di daerah pegunungan, jadi akan menangani pendaratan nanti saat pelatihan pasca sertifikasi berlanjut. Menemukan jalan Anda melalui medan pegunungan pasti berarti menghindari granit, tetapi itu juga berarti melakukan yang terbaik untuk memastikan Anda memiliki pilihan jika terjadi kesalahan di udara. Jika Anda perlu mendarat dengan cepat, untuk alasan apa pun, baik itu masalah mekanis atau terjebak dalam cuaca buruk yang tidak terduga, Anda menginginkan opsi. Kemudian, baik rute keluar maupun rute pulang-pergi mengikuti Interstate 90 di atas Snoqualmie Pass, yang menawarkan medan yang lebih rendah dan jalan raya empat jalur sebagai pilihan untuk pendaratan darurat, serta beberapa landasan pacu gunung di sepanjang jalan. Pada hari yang cerah dengan udara yang relatif mulus, itu adalah penerbangan menuju ke timur yang luar biasa melintasi pegunungan pada 9.500 , membutuhkan waktu kurang dari satu jam untuk menempuh 93 mil dari Seattle ke Ellensburg. Pelatihan menggunakan autopilot sebanyak mungkin, tetapi itu membutuhkan pemantauan dan penyesuaian yang konstan untuk menghindari awan, sambil mengamati lalu lintas pesawat lain, dll. Selain itu, DA-40 memerlukan pergantian manual dari dua tangki bahan bakar sayap setiap 30 menit untuk menjaga keseimbangan beban, jadi mengamati peringatan tersebut pada G1000 menjadi bagian dari pemindaian instrumen. Pilot Skuadron Penyelamat ke-41, Kapten White, berbagi pengetahuan luasnya tentang helikopter HH-60G dengan Heritage Pave Hawk yang baru dicat ulang. Sikorsky HH-60G Pave Hawk adalah A.S. Satu-satunya platform pemulihan personel sayap putar Angkatan Udara, yang digunakan untuk melakukan misi Pencarian dan Penyelamatan Tempur (CSAR) saat dikerahkan di luar negeri, tetapi juga SAR sipil saat berada di Amerika Serikat. Kapten Phil "Case" White dari Skuadron Penyelamat ke-41 di Pangkalan Angkatan Udara Moody, Georgia membawa kita pada tur jalan kaki yang sangat rinci yang difilmkan oleh teman kita Erik Johnston. Ditampilkan dalam video adalah ekor bersejarah Moody, HH-60G 91-26356, yang dicat ulang dalam pola kamuflase hijau dan abu-abu asli yang digunakan oleh Pave Hawks saat diperkenalkan ke layanan. Hal ini dilakukan untuk memberi penghormatan kepada helikopter yang telah beroperasi selama 30 tahun saat bersiap untuk digantikan, akhir tahun ini, oleh helikopter penyelamat tempur baru, HH-60W Jolly Green II. Tur dimulai dengan penjelasan tentang sensor di hidung HH-60G di dekat probe pengisian bahan bakar yang dapat ditarik yang dipasang di sisi kanan. Di antaranya kita dapat melihat sensor AN/AAR-47 (V) 2 Missile Warning System (MWS) (yang pada beberapa Pave Hawks digantikan oleh DAIRCM) dan penerima peringatan radar AN/APR-39B (V) 2 (RWR) ) antena untuk perlindungan diri, ditambah probe cahaya inframerah (IR) untuk membantu menyelaraskan helikopter untuk pengisian bahan bakar udara malam hari. Dua sensor MWS dan dua antena RWR dipasang di bagian ekor. Helikopter khusus ini dilengkapi dengan senapan mesin kal GAU-18 .50 dan minigun GAU-2 7,62 × 51, sementara biasanya menggunakan senjata yang sama di kedua sisi. GAU-18 telah menjadi senjata pilihan untuk penyebaran selama 15 tahun terakhir, dengan 600 peluru API (Armor Piercing Incendiary) disimpan dalam kotak amunisi eksternal, dan dipilih untuk jangkauan serangan dan kekuatan yang lebih panjang untuk mengenai minigun. Varian yang lebih baru, GAU-21, diuji pada HH-60G dan sekarang menjadi senjata ketiga yang tersedia untuk HH-60W. Di sisi lain adalah GAU-2, yang ditampilkan nanti dalam video. Pistol Gatling ini memiliki 2.700 peluru yang tersedia yang dapat ditembakkan pada 2.000 atau 4.000 peluru per menit. Berbeda dengan kaliber .50, yang dapat mengenai kendaraan lapis baja ringan sekalipun, GAU-2 tidak dapat berbuat banyak terhadap target yang diperkeras, namun sangat akurat dan ada risiko rendah peluru memantul dan menyebabkan kerusakan tambahan, seperti yang disebutkan oleh Kode Pos. . Bianca. Sebuah fitur menarik dari kedua senjata adalah bahwa mereka dapat dikunci dalam mode penembakan depan tetap dan ditembakkan langsung oleh pilot, bukan oleh Penerbang Misi Khusus (SMA) di belakang. Fitur khusus dari HH-60G adalah adanya kerekan penyelamat yang dioperasikan secara hidraulik, dioperasikan dari dalam kabin oleh SMA di sebelah kanan dan digunakan kapan pun helikopter tidak dapat mendarat untuk menjalankan misinya atau saat bekerja di atas air. Kerekan memiliki kabel sepanjang 200 kaki dan memiliki bobot 600 lbs, dengan mudah mengangkat Pararescuemen (juga dikenal sebagai PJ) dan penyintas, sementara SMA memandu kabel untuk menjaga keselamatan, terutama saat mengangkat pasien ke dalam brankar yang dapat memulai rotasi atau ketika ada risiko kabel tersangkut di beberapa rintangan. Dalam kasus terakhir, jika keselamatan helikopter dan kru sangat berisiko, pilot dapat memulai sistem pemotongan yang menggunakan bahan peledak kecil untuk mengarahkan pisau ke kabel dan memotongnya. Fitur lain dari Pave Hawk adalah dua tangki bahan bakar tambahan yang dipasang di dalam kabin, yang menggandakan jangkauan helikopter (tanpa pengisian bahan bakar di udara) dengan masing-masing 185 gallon. Namun, tangki tidak dapat memberi makan mesin secara langsung, tetapi memiliki dua pompa transfer internal untuk memindahkan bahan bakar ke tangki utama bila diperlukan. Di belakang kabin juga terdapat selang pembuangan bahan bakar yang dapat digunakan dalam keadaan darurat jika helikopter kehilangan mesin saat terbang dengan berat kotor yang sangat tinggi atau jika helikopter sedang dalam misi penyelamatan gunung dan membutuhkan lebih banyak tenaga untuk mencapai yang dibutuhkan. ketinggian, pemakaian bahan bakar pada 800 pon per menit jika tidak ada cukup waktu untuk membakarnya. Menuju ekor adalah salah satu tambahan khusus yang dibuat oleh Angkatan Udara di pangkalan Black Hawk, dengan dua sistem distribusi penanggulangan AN / ALE-40 (CMDS) yang ditembakkan ke depan untuk roket dan dua lagi untuk sekam yang dipasang menghadap ke atas, kemudian sekam tersebar di rotor menciptakan "awan sekam" untuk kesempatan yang lebih baik untuk mengalahkan radar musuh. Dua lagi roket ALE-40 dipasang di roda pendarat utama, tepat di bawah dudukan meriam luar. Sama seperti Sea Hawk Angkatan Laut, Pave Hawk bisa dilipat. Secara khusus, bilah rotor dapat dilipat ke belakang, bukannya dibongkar, dan dipasang dengan bracket yang dapat dipasang sesuai dengan titik pemasangan di ekor. Selain itu, stabilizer dapat dilipat di kedua sisi dan bagian ujung ekor dapat diputar ke sisi kanan helikopter (setelah melipat baling-baling ekor), memperpendeknya untuk memudahkan pengangkutan di pesawat kargo. Beralih ke sisi lain pesawat ini kurang lebih mirip dengan sisi kanan, dengan penambahan beberapa antena khusus, Auxiliary Power Unit (APU) dan panel bahan bakar yang digunakan untuk pengisian bahan bakar di darat. Sistem yang menarik di sini, tepat di sebelah panel bahan bakar, adalah sistem ground start pneumatik yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin dengan bantuan helikopter lain, seperti saat menghidupkan mobil. Sistem starter sobat ini menggunakan tabung besar untuk mentransfer daya pneumatik dari helikopter kedua (dengan mesinnya berjalan) ke helikopter pertama jika terjadi kegagalan APU di lapangan. Bahkan, seperti mesin jet pada pesawat tempur, APU HH-60G dimulai dengan cairan hidrolik bertekanan yang disimpan dalam dua akumulator dan kemudian memberikan tenaga pneumatik untuk menghidupkan mesin. Yang pertama adalah radar cuaca warna AN / APN-239 yang dapat memindai hingga 240 mil laut di depan pesawat atau, seperti yang dijelaskan oleh chap. Putih, dua jam sebelum helikopter terbang dengan kecepatan jelajah seperti biasanya. Meskipun sistemnya tidak terlalu baru, radar masih melakukan tugasnya dengan sangat baik dan memungkinkan kru untuk merencanakan ke depan jika mereka perlu menghindari cuaca buruk yang mungkin terjadi dalam perjalanan. Radar juga memiliki mode udara-ke-permukaan, yang memungkinkan misalnya untuk menemukan kapal dan menandai koordinatnya di mana helikopter dapat terbang. Yang kedua adalah Sistem Pencitraan FLIR (Forward Looking InfraRed) AN / AAQ-29A. Awalnya, ia mengintegrasikan Google Night Vision (NVG) saat matahari terbit dan terbenam, ketika biasanya kinerjanya kurang baik; sekarang terutama digunakan untuk mengambil rintangan yang mungkin ada di jalur penerbangan. Fitur yang sangat berguna adalah overlay sinyal hover: pilot dapat mengarahkan FLIR di zona pendaratan mereka (atau area yang akan mereka layangkan jika bekerja dengan hoist) dan parameter penerbangan seperti kecepatan udara dan kecepatan vertikal sesaat akan ditumpangkan pada gambar FLIR, memusatkan semua informasi yang diperlukan dalam satu titik. Setelah perjalanan eksternal, tur berlanjut ke kokpit, yang pada dasarnya adalah kokpit UH-60A / L standar dengan tambahan tampilan radar, kontrol untuk lima radio onboard, dan sistem khusus HH-60G . Baru-baru ini, layar sentuh baru, yang disebut Smart Multi-Functional Color Display (SMFCD), dipasang untuk menggantikan MFD lama yang digunakan untuk melihat peta bergerak dari umpan gambar FLIR. Tampilan baru ini juga mengintegrasikan peta seluler, Situational Awareness Data Link (SADL), yang menunjukkan data yang dibagikan oleh A-10C Warthog, HC-130 Combat King dan JTAC (Joint Terminal Attack Controllers) yang ditumpangkan pada peta. Airborne Recovery System (LARS), radio UHF khusus yang memungkinkan Anda menemukan dan mengirim pesan teks ke radio survival berbasis darat tanpa perlu korban berbicara dan membuka perlindungan sebelum pasukan penyelamat tiba. Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, HH-60W Jolly Green II yang baru didasarkan pada UH-60M dan akan memiliki kokpit kaca, yang akan memberikan ruang untuk kapasitas lebih yang tersedia bagi pilot. HH-60W, yang namanya dipilih sebagai referensi tradisi legendaris kru HH-3E Jolly Green dan HH-53 Super Jolly Green era Vietnam yang mempelopori misi pencarian dan penyelamatan dalam pertempuran, tiba di Moody AFB untuk pertama kali pada November 2020, ketika dua helikopter operasional pertama dikirim untuk memulai transisi dari HH-60G. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |