Seluas lautan dan sebesar kapal yang berlayar di atasnya, kemungkinan kecelakaan yang terjadi di kapal-kapal itu juga sangat besar. Namun, yang menakjubkan adalah ukuran kesalahan yang menyebabkan kecelakaan itu dalam banyak kasus. Kecelakaan laut yang terjadi karena faktor alam seperti kapal terjebak dalam badai yang tidak terduga, pasang surut yang tidak menguntungkan, angin kencang dll benar-benar di luar kendali manusia dan juga merupakan sebagian kecil dari penyebab kecelakaan laut.
Penyebab yang berada di urutan teratas seperti tabrakan, kebakaran, ledakan, kapal hilang, kecelakaan kapal tanker, dll. semuanya adalah hasil dari human error dalam satu atau lain cara. Ini adalah hasil yang luar biasa dari penelitian yang dilakukan untuk melihat kecelakaan laut dan penyebabnya. Studi-studi ini bertujuan untuk menemukan akar penyebab kecelakaan ini dalam upaya untuk meningkatkan keamanan maritim. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dalam banyak kasus (hampir 96%) penyebab kecelakaan laut adalah human error. Human error dapat terjadi dalam berbagai bentuk dan bahkan dapat menyebabkan situasi yang fatal. Ada laporan kecelakaan laut yang terjadi semata-mata karena human error. Dari kebakaran kecil yang dapat menyebabkan ledakan besar hingga tabrakan penuh, skala kecelakaan yang dapat diakibatkan oleh human error sangat besar. Contoh klasiknya akan menjadi landasan Torrey Canyon yang terjadi di siang hari bolong dengan tampaknya tidak ada alasan untuk menemui nasib itu. Tapi tetap saja, hanya karena kapten memutuskan untuk mengambil jalan yang tidak biasa. Alasan mengapa human error memainkan peran penting dalam industri kelautan meskipun mekanisasi dan kemajuan teknis yang berlebihan adalah bahwa bahkan dalam segala hal, industri kelautan tetap menjadi industri rakyat. Ada mesin yang menjalankan perangkat lunak yang diprogram ke dalam komputer tetapi Anda memerlukan seseorang di komputer itu untuk memeriksanya. Kesalahan pada bagian dari orang itu berarti seluruh reaksi berantai kesalahan dilakukan pada akhirnya mengarah pada hasil yang tidak terlalu baik. Bahkan dalam kasus bencana alam, ada tangan manusia di suatu tempat yang goyah sampai batas tertentu (ingat Titanic!?) Mungkin itu lingkungan atau teknologi atau seluruh sistem kapal, semuanya bermuara pada interaksi mereka dengan manusia elemen yang terlibat. Studi ekstensif yang meneliti human error dan implikasinya telah mengkategorikan beberapa alasan yang sebagian besar mengarah pada kesalahan di suatu tempat, alasan paling utama adalah kelelahan. Studi telah mengungkapkan bahwa dalam banyak kasus, itu adalah kru yang terlalu lelah dan agak bingung yang gagal membuat keputusan yang tepat yang mungkin sekecil menarik tuas yang benar. Alasan utama lain untuk human error adalah komunikasi yang tidak memadai. Ketika kru gagal berkomunikasi secara efektif satu sama lain, risiko kecelakaan maritim meningkat berlipat ganda. Alasan penting lainnya untuk human error yang merugikan industri kelautan secara keseluruhan adalah pengetahuan yang tidak memadai. Gadget berteknologi tinggi di sekitar orang-orang yang tidak diberi pelatihan yang memadai untuk menggunakannya tidak akan berarti apa-apa. Ini adalah hal yang tampaknya kecil tetapi kapal telah tenggelam karena seseorang tidak dapat mengoperasikan sistem peringatan darurat. Alasan lain termasuk pelatihan manajemen bahaya yang tidak tepat, keputusan manajerial yang salah, pengetahuan yang tidak memadai, kurangnya pemeliharaan standar, dll yang mengakibatkan kesalahan yang dibuat di suatu tempat. Tapi apapun alasannya, faktanya tetap ada tangan manusia dalam setiap kecelakaan besar. Singkatnya, di bawah ini adalah alasan utama kecelakaan laut:
Di bawah pengawakan kapal, pelatihan kelautan yang tidak memadai, pengetahuan yang tidak memadai tentang seluruh teknologi yang ada di kapal ini, kurangnya latihan darurat adalah semua tuas yang dapat memperlebar jendela human error. Penting bahwa implikasi dari kesalahan tersebut harus dipahami sampai ke tingkat manajemen industri kelautan sehingga tindakan yang diinginkan dapat diambil langsung dari atas ke kaki akhir.
0 Comments
Presiden Biden memulai masa jabatannya dengan kata-kata keras dan tindakan cepat terhadap krisis iklim dan kegiatan minyak dan gas lepas pantai. Hanya seminggu setelah menjabat, dia mengeluarkan perintah eksekutif yang mengakui krisis iklim sebagai ancaman terhadap “kemampuan kita untuk hidup di planet Bumi” dan menyerukan “tindakan yang berani dan progresif” untuk memerangi krisis itu. Dan dia mendukung kata-katanya dengan tindakan dengan mengarahkan Departemen Dalam Negeri untuk menghentikan semua sewa minyak dan gas baru di perairan federal (dan juga di daratan federal di darat). Namun, sejak saat itu, tindakan pemerintahan Biden terhadap krisis iklim dan pengeboran lepas pantai tidak secara konsisten sesuai dengan retorika. November lalu menawarkan beberapa kontras yang sangat memusingkan. Presiden Biden memulai bulan dengan pidato di polisi 26, Konferensi Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa di Glasgow, Skotlandia. Dalam pidatonya, presiden menyebut ini sebagai “dekade yang menentukan” dan meminta setiap negara untuk melakukan bagiannya “dengan tekad dan ambisi.” Tetapi hanya beberapa minggu kemudian, Departemen Dalam Negeri Presiden Biden mengadakan penjualan sewa minyak dan gas lepas pantai yang memecahkan rekor di Teluk Meksiko. Menurut an penilaian oleh Center for American Progress, penjualan sewa Teluk Meksiko pada akhirnya dapat menghasilkan emisi lebih dari 700 juta metrik ton karbon dioksida. Penjualan itu—dilaporkan sebagai yang terbesar dalam sejarah AS—terjadi setelah seorang hakim federal di Louisiana memblokir jeda sewa menyewa Presiden Biden. Alih-alih mengejar opsi hukum untuk menghentikan penjualan sewa, pemerintahan Biden justru melanjutkannya. Kemudian pada bulan November, Departemen Dalam Negeri merilis Laporan tentang Program Penyewaan Minyak dan Gas Federal. Laporan tersebut, yang awalnya dijanjikan pada awal musim panas, mengusulkan perubahan akal sehat terhadap kebijakan federal yang mengatur operasi minyak dan gas lepas pantai. Perubahan ini termasuk menaikkan tarif royalti untuk memastikan pembayar pajak melihat pengembalian yang adil dari industri dan mempertimbangkan alternatif untuk “penyewaan seluruh wilayah,” kebijakan yang membuat wilayah laut yang luas tersedia untuk pembangunan. Ini adalah rekomendasi positif, dan kami memiliki lama menganjurkan reformasi seperti itu. Tapi (Anda tahu ada kata “tapi” yang akan datang, bukan?), laporan Departemen Dalam Negeri hampir tidak menyebutkan perubahan iklim sama sekali. Alih-alih mengambil kesempatan untuk mengambil “tindakan progresif dan berani” yang diminta oleh Presiden Biden di awal masa jabatannya, laporan tersebut sebagian besar mengabaikan peran yang dimainkan pengeboran lepas pantai dalam berkontribusi terhadap perubahan iklim. Laporan tersebut juga mencakup pernyataan tentang membuat proses leasing minyak dan gas federal lebih “inklusif dan adil,” tetapi gagal menjelaskan bagaimana hal itu dimaksudkan untuk mewujudkannya. Jadi: pendekatan apa yang akan diambil pemerintahan Biden untuk minyak dan gas lepas pantai di masa depan? Salah satu bagian dari jawabannya bisa datang dalam bentuk tanda tangan Presiden Biden pada “Build Back Better Act” yang telah tersendat-sendat melalui Kongres. Versi DPR dari RUU itu secara permanen melarang penyewaan minyak dan gas lepas pantai baru di lepas pantai Atlantik, Pasifik, dan timur Teluk Meksiko. Saat ini, masa depan Build Back Better Act tidak pasti. Itu masih harus melewati Senat, lalu kembali ke DPR untuk menerima teks terakhir bahkan sebelum sampai ke meja Presiden. Jadi, kita harus menunggu untuk melihat apakah larangan sewa migas lepas pantai menjadi undang-undang. Bagian lain dari jawabannya harus datang dalam bentuk program leasing minyak dan gas lepas pantai baru. Program-program ini menetapkan jadwal lima tahun untuk sewa minyak dan gas lepas pantai di masa depan. Jika sebuah program menjadwalkan penjualan sewa lepas pantai untuk wilayah laut tertentu, pemerintah dapat mempertimbangkan apakah akan benar-benar mengadakan penjualan sewa tersebut. Jika program tidak mencakup penjualan sewa yang diusulkan untuk area laut tertentu, tidak ada sewa yang dapat terjadi di area itu kecuali dan sampai program direvisi. Program persewaan minyak dan gas lepas pantai yang ada akan berakhir pada 2022, sehingga Departemen Dalam Negeri kemungkinan akan mulai menyiapkan program baru untuk tahun 2022 hingga 2027. Dengan demikian, itu akan memberi kita semua gagasan yang lebih baik tentang apa yang Biden lakukan. telah direncanakan oleh administrasi. Dalam pandangan kami, jawabannya jelas: Krisis iklim menuntut transisi yang cepat dan adil menuju masa depan energi yang bersih. Pemerintah federal seharusnya tidak menawarkan sewa minyak dan gas lepas pantai tambahan. Aktivitas baru pada sewa yang sudah terjual harus dibatasi dan—dalam jangka panjang—harus ada penghentian bertahap dari semua operasi minyak dan gas lepas pantai saat kita beralih ke sumber energi bersih. Itulah masa depan yang dijanjikan Presiden Biden di hari-hari pertamanya menjabat, dan itulah masa depan yang harus kita tuntut di tahun-tahun mendatang. Ketika saya tiba di Glasgow pada bulan Oktober untuk Konferensi Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) COP26, bersama dengan para pemimpin, advokat, dan aktivis dari seluruh dunia, jelas mata dunia tertuju pada kami. Faktanya, pada saat kritis untuk iklim dan laut kita ini, ada lebih banyak kredensial pers yang didistribusikan daripada konferensi COP sebelumnya. Laporan terbaru yang dirilis oleh Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC) menggaris bawahi urgensi tindakan. Perubahan iklim ada di sini dan membawa serta dampak seperti pengasaman laut, kenaikan permukaan laut, dan es laut yang menyusut. Waktu hampir habis. Ajakan bertindak untuk COP26 sangat jelas: Kita harus bertindak sekarang untuk mengurangi emisi gas rumah kaca jika kita ingin menyelamatkan laut, planet, dan bahkan orang-orang yang kita cintai. Banyak dari Anda bergabung dalam panggilan bersama kami dan mendesak para pemimpin untuk mengambil tindakan iklim berbasis laut. Di jalan-jalan Glasgow, ajakan bertindak meresap ke udara: Anda dapat merasakan tangisan dari orang-orang di seluruh dunia yang menginginkan masa depan yang lebih baik bagi komunitas, pantai, dan laut mereka. Sekarang, setelah waktu untuk merenungkan hasil konferensi, kami berdua merayakan kemenangan dan menyerukan lebih banyak tindakan. Kemenangan yang jelas adalah keputusan yang akan mengarah pada lebih banyak aksi iklim berbasis laut dan ambisi yang lebih besar. Glasgow Climate Pact menyerukan dialog tahunan di dalam badan-badan Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim (UNFCCC) yang ada untuk memperkuat adaptasi dan mitigasi berbasis laut, meningkatkan koordinasi dan menginformasikan tindakan masa depan yang lebih luas. Ini akan memastikan laut diintegrasikan ke dalam diskusi dan keputusan penting di COP mendatang tentang dampak, solusi, dan pembiayaan perubahan iklim. Dialog akan memberikan kesempatan untuk berbagi pelajaran dan tantangan yang dihadapi, serta memasukkan solusi laut dalam komitmen negara di bawah Perjanjian Paris. Ini adalah langkah maju yang besar untuk mengenali dampak perubahan iklim di laut dan peran yang dapat dimainkan oleh solusi berbasis laut dalam mengatasi krisis. Sangat menyenangkan akhirnya melihat AS kembali dalam Perjanjian Paris dan itu menunjukkan komitmennya melalui beberapa pengumuman laut selama konferensi termasuk bergabung dengan Panel Tingkat Tinggi untuk Ekonomi Laut Berkelanjutan. Dengan tindakan ini, AS mengakui bahwa laut menawarkan banyak peluang untuk mendukung transisi kita menuju energi bersih dan masa depan yang berkelanjutan dan adil, dan bergabung dengan sekelompok pemimpin global yang bersedia bekerja secara kolektif untuk mewujudkannya. Mereka juga bergabung dengan Palau di negara-negara yang menantang untuk meningkatkan perlindungan laut menjelang Our Oceans Conference pada Februari 2022, dan mengumumkan bahwa Cagar Alam Laut Nasional Warisan Chumash akan maju ke fase penunjukan. Ada juga pengumuman menarik yang menggerakkan kami menuju tujuan pengiriman tanpa emisi – yang merupakan salah satu prioritas utama Ocean Conservancy – seperti yang baru Deklarasi Clydebank diumumkan oleh kepresidenan COP Inggris. Deklarasi tersebut ditandatangani oleh 22 negara yang berkomitmen untuk membangun setidaknya enam koridor pelayaran hijau pada dekade ini. Koridor hijau ini akan menjadi koridor tanpa emisi yang akan membantu mendorong pengembangan lebih banyak kapal tanpa karbon dengan menyediakan stasiun pengisian ulang dan infrastruktur modern. Kembali pada bulan April, Ocean Conservancy dan mitra kami di Lingkungan Pasifik direkomendasikan AS membangun koridor pengiriman ramah lingkungan dan merupakan hal yang menggembirakan melihat AS bergabung dengan negara-negara Clydebank dan mengambil langkah ini menuju masa depan pengiriman tanpa emisi. Kabar baik untuk pengiriman bersih tidak berhenti di situ, juga selama COP26, AS dan Forum Ekonomi Dunia meluncurkan First Movers Coalition, pengelompokan 30 perusahaan yang bertujuan mengurangi emisi termasuk yang berasal dari pelayaran internasional. Amerika Serikat juga bergabung dengan 14 negara dalam menandatangani Deklarasi Pengiriman Tanpa Emisi pada tahun 2050, berkomitmen untuk bekerja menuju nol emisi untuk pengiriman pada tahun 2050. Saya sangat bangga bagaimana pekerjaan Ocean Conservancy selama beberapa tahun terakhir mendukung banyak dari keberhasilan ini, dan bagaimana seluruh tim kami muncul untuk melakukan pekerjaan penting ini selama COP26—berkeliling di sekitar Kampus Acara Skotlandia berbicara di panel, bertemu dengan delegasi negara dan menyebarkan berita bahwa aksi laut adalah aksi iklim. Bahkan dengan kemajuan aksi iklim berbasis laut ini, masih banyak yang harus dilakukan. Sayangnya, COP26 tidak menghasilkan target pengurangan emisi yang kita butuhkan untuk melindungi laut dan masyarakat yang bergantung padanya. Kami gagal mencapai ambisi yang diperlukan untuk memenuhi pengurangan 1,5 derajat yang ditargetkan dalam Perjanjian Paris, apalagi tindak lanjut yang diperlukan untuk memenuhi komitmen yang ada. Para pemimpin dunia juga gagal mewujudkan janji yang mereka buat pada tahun 2009 untuk menyediakan $100 miliar dalam pembiayaan iklim kepada negara-negara kurang berkembang. Dukungan ini sangat penting, terutama di negara-negara pulau kecil dan masyarakat pesisir yang rentan yang akan kehilangan segalanya sebagai akibat dari perubahan iklim. Orang-orang menjuluki COP26 sebagai “Kota Dua Kisah” karena kurangnya akses dan bagaimana pemandangan dari dalam konferensi sangat berbeda dari luar. Meskipun pembatasan COVID-19 berperan dalam peningkatan tidak dapat diaksesnya konferensi tahun ini, pentingnya lebih baik termasuk orang-orang yang terkena dampak perubahan iklim dalam keputusan COP jelas. Di dalam, para pemimpin global berbicara seolah mereka memahami apa yang dipertaruhkan, acara sampingan menyoroti kisah sukses dan meluncurkan inisiatif baru. Di luar, pemuda dan aktivis Pribumi berkumpul di jalan-jalan dan mengadakan demonstrasi yang penuh perhatian menyerukan para pemimpin untuk tidak hanya berbicara, tetapi untuk benar-benar bertindak dengan cara yang akan melestarikan masa depan kita bersama. Ada lingkaran drum, garis tarian, pertarungan proyeksi, dan tayangan media sosial yang tak terhitung jumlahnya yang memperkuat ekspektasi keberanian mereka yang tidak menyesal. Saya berharap COP yang lebih inklusif yang memastikan komunitas yang terpinggirkan dan kurang beruntung disertakan dan dipusatkan dalam keputusan dan diskusi tidak hanya mungkin tetapi juga tak terhindarkan.
Saat saya pulang dari Glasgow, saya merayakan kemenangan laut kita sambil berkomitmen pada pekerjaan yang masih perlu kita lakukan. Kita perlu terus mendorong para pemimpin kita secara lokal, nasional dan internasional dalam aksi iklim. Kami membutuhkan sektor swasta untuk menjadi bagian dari solusi, dan semua sektor harus bertanggung jawab atas tindakan yang mereka ambil untuk melanggengkan krisis ini serta komitmen yang mereka buat untuk menyelesaikannya. Kami masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk melindungi laut kita dan mengatasi krisis iklim. Saya tahu Ocean Conservancy, serta pendukung kami seperti Anda, akan terus bangkit menghadapi tantangan. Indonesia bisa dibilang menjadi salah satu negara dengan sampah terbanyak, hampir terdapat 67.8 juta ton sampah pertahunnya, sampah ini terdiri dari sampah organic yang hampir sampai 60%, untuk plastik sampah sendiri bisa mencapai 15%. Dengan terus bertambahnya jumlah sampah di Indonesia, dapat memberikan banyak akibat kepada bumi ini, antara lain menyebabkan bencana alam dan polusi lingkungan. Sebagai salah satu bentuk kita sebagai masyarakat untuk mengurangi sampah di Indonesia adalah dengan cara mengurangi penggunaan plastik setiap anda melakukan pembelanjaan ke supermarket. Sebab, sampah jenis plastik membutuhkan waktu selama hampir 10-20 tahun untuk terurai, bayangkan jika pertahunnya hampir terdapat 15% sampah plastic dari 67.8 ton sampah yang ada dan membutuhkan waktu selama 10-20 tahun untuk benar-benar menguraikan sampah plastik tersebut? Tentunya, hal itu berdampak sangat buruk untuk bumi ini, salah satu cara untuk menggurangi penggunaan plastik adalah dengan menggunakan tas belanjaan anda sendiri saat berbelanja ke supermarket, terdapat beragam motif tas belanjaan yang cocok untuk anda gunakan jika anda berbelanja, antara lain: Tas belanjaan ini terbuat dari kain yang unik dan tentunya bahan yang kuat agar dapat menampug barang belajaan anda, adapun kelebihan lain yang ada jika anda memiliki tas belanjaan atau reusable bag: 1. Menghemat Sumber Daya Meskipun tampak kecil dan ringan, kantong plastik memiliki jejak lingkungan yang jauh lebih besar daripada yang anda bayangkan, dimulai dengan energi yang dibutuhkan untuk membuatnya. 2. Mengurangi Polusi Dampak plastik terhadap lingkungan bisa sangat merusak. Produk plastik seperti kantong plastik dapat memakan waktu antara 10 sampai 20 tahun untuk terurai, sehingga pada akhirnya tempat pembuangan sampah alih-alih berakhir di air seperti sungai, sungai atau laut atau mengambang di sekitar lingkungan. 3. Melindungi Satwa Liar Lebih dari 100.000 kematian hewan laut disebabkan setiap tahun ketika hewan laut salah mengira tas belanja plastik di laut sebagai makanan. Kantong plastik juga tersangkut di pohon, dan hewan kecil dapat terperangkap di dalamnya, menyebabkan lebih banyak kematian satwa liar di lingkungan. 4. Hemat Uang Tentunya dengan sekali pembelian tas belanjaan dapat membuat anda hemat daripada menggunakan tas plastic, mengingat sekarang pengunaan tas plastik akan dikenakan biaya sebesar 2.000 5. Penggunaan Kembali Untuk Kegunaan Lain Tas belanjaan yang dapat digunakan kembali dapat digunakan lebih dari sekadar membawa bahan makanan. Tas reusable yang bagus pada dasarnya adalah tas jinjing terstruktur, dan dapat digunakan untuk banyak hal yang anda gunakan untuk tas jinjing. Anda dapat mengemas makanan, baju ataupun hal lain yang anda ingin bawa di dalamnya |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |