Pilot Skuadron Penyelamat ke-41, Kapten White, berbagi pengetahuan luasnya tentang helikopter HH-60G dengan Heritage Pave Hawk yang baru dicat ulang. Sikorsky HH-60G Pave Hawk adalah A.S. Satu-satunya platform pemulihan personel sayap putar Angkatan Udara, yang digunakan untuk melakukan misi Pencarian dan Penyelamatan Tempur (CSAR) saat dikerahkan di luar negeri, tetapi juga SAR sipil saat berada di Amerika Serikat. Kapten Phil "Case" White dari Skuadron Penyelamat ke-41 di Pangkalan Angkatan Udara Moody, Georgia membawa kita pada tur jalan kaki yang sangat rinci yang difilmkan oleh teman kita Erik Johnston. Ditampilkan dalam video adalah ekor bersejarah Moody, HH-60G 91-26356, yang dicat ulang dalam pola kamuflase hijau dan abu-abu asli yang digunakan oleh Pave Hawks saat diperkenalkan ke layanan. Hal ini dilakukan untuk memberi penghormatan kepada helikopter yang telah beroperasi selama 30 tahun saat bersiap untuk digantikan, akhir tahun ini, oleh helikopter penyelamat tempur baru, HH-60W Jolly Green II. Tur dimulai dengan penjelasan tentang sensor di hidung HH-60G di dekat probe pengisian bahan bakar yang dapat ditarik yang dipasang di sisi kanan. Di antaranya kita dapat melihat sensor AN/AAR-47 (V) 2 Missile Warning System (MWS) (yang pada beberapa Pave Hawks digantikan oleh DAIRCM) dan penerima peringatan radar AN/APR-39B (V) 2 (RWR) ) antena untuk perlindungan diri, ditambah probe cahaya inframerah (IR) untuk membantu menyelaraskan helikopter untuk pengisian bahan bakar udara malam hari. Dua sensor MWS dan dua antena RWR dipasang di bagian ekor. Helikopter khusus ini dilengkapi dengan senapan mesin kal GAU-18 .50 dan minigun GAU-2 7,62 × 51, sementara biasanya menggunakan senjata yang sama di kedua sisi. GAU-18 telah menjadi senjata pilihan untuk penyebaran selama 15 tahun terakhir, dengan 600 peluru API (Armor Piercing Incendiary) disimpan dalam kotak amunisi eksternal, dan dipilih untuk jangkauan serangan dan kekuatan yang lebih panjang untuk mengenai minigun. Varian yang lebih baru, GAU-21, diuji pada HH-60G dan sekarang menjadi senjata ketiga yang tersedia untuk HH-60W. Di sisi lain adalah GAU-2, yang ditampilkan nanti dalam video. Pistol Gatling ini memiliki 2.700 peluru yang tersedia yang dapat ditembakkan pada 2.000 atau 4.000 peluru per menit. Berbeda dengan kaliber .50, yang dapat mengenai kendaraan lapis baja ringan sekalipun, GAU-2 tidak dapat berbuat banyak terhadap target yang diperkeras, namun sangat akurat dan ada risiko rendah peluru memantul dan menyebabkan kerusakan tambahan, seperti yang disebutkan oleh Kode Pos. . Bianca. Sebuah fitur menarik dari kedua senjata adalah bahwa mereka dapat dikunci dalam mode penembakan depan tetap dan ditembakkan langsung oleh pilot, bukan oleh Penerbang Misi Khusus (SMA) di belakang. Fitur khusus dari HH-60G adalah adanya kerekan penyelamat yang dioperasikan secara hidraulik, dioperasikan dari dalam kabin oleh SMA di sebelah kanan dan digunakan kapan pun helikopter tidak dapat mendarat untuk menjalankan misinya atau saat bekerja di atas air. Kerekan memiliki kabel sepanjang 200 kaki dan memiliki bobot 600 lbs, dengan mudah mengangkat Pararescuemen (juga dikenal sebagai PJ) dan penyintas, sementara SMA memandu kabel untuk menjaga keselamatan, terutama saat mengangkat pasien ke dalam brankar yang dapat memulai rotasi atau ketika ada risiko kabel tersangkut di beberapa rintangan. Dalam kasus terakhir, jika keselamatan helikopter dan kru sangat berisiko, pilot dapat memulai sistem pemotongan yang menggunakan bahan peledak kecil untuk mengarahkan pisau ke kabel dan memotongnya. Fitur lain dari Pave Hawk adalah dua tangki bahan bakar tambahan yang dipasang di dalam kabin, yang menggandakan jangkauan helikopter (tanpa pengisian bahan bakar di udara) dengan masing-masing 185 gallon. Namun, tangki tidak dapat memberi makan mesin secara langsung, tetapi memiliki dua pompa transfer internal untuk memindahkan bahan bakar ke tangki utama bila diperlukan. Di belakang kabin juga terdapat selang pembuangan bahan bakar yang dapat digunakan dalam keadaan darurat jika helikopter kehilangan mesin saat terbang dengan berat kotor yang sangat tinggi atau jika helikopter sedang dalam misi penyelamatan gunung dan membutuhkan lebih banyak tenaga untuk mencapai yang dibutuhkan. ketinggian, pemakaian bahan bakar pada 800 pon per menit jika tidak ada cukup waktu untuk membakarnya. Menuju ekor adalah salah satu tambahan khusus yang dibuat oleh Angkatan Udara di pangkalan Black Hawk, dengan dua sistem distribusi penanggulangan AN / ALE-40 (CMDS) yang ditembakkan ke depan untuk roket dan dua lagi untuk sekam yang dipasang menghadap ke atas, kemudian sekam tersebar di rotor menciptakan "awan sekam" untuk kesempatan yang lebih baik untuk mengalahkan radar musuh. Dua lagi roket ALE-40 dipasang di roda pendarat utama, tepat di bawah dudukan meriam luar. Sama seperti Sea Hawk Angkatan Laut, Pave Hawk bisa dilipat. Secara khusus, bilah rotor dapat dilipat ke belakang, bukannya dibongkar, dan dipasang dengan bracket yang dapat dipasang sesuai dengan titik pemasangan di ekor. Selain itu, stabilizer dapat dilipat di kedua sisi dan bagian ujung ekor dapat diputar ke sisi kanan helikopter (setelah melipat baling-baling ekor), memperpendeknya untuk memudahkan pengangkutan di pesawat kargo. Beralih ke sisi lain pesawat ini kurang lebih mirip dengan sisi kanan, dengan penambahan beberapa antena khusus, Auxiliary Power Unit (APU) dan panel bahan bakar yang digunakan untuk pengisian bahan bakar di darat. Sistem yang menarik di sini, tepat di sebelah panel bahan bakar, adalah sistem ground start pneumatik yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin dengan bantuan helikopter lain, seperti saat menghidupkan mobil. Sistem starter sobat ini menggunakan tabung besar untuk mentransfer daya pneumatik dari helikopter kedua (dengan mesinnya berjalan) ke helikopter pertama jika terjadi kegagalan APU di lapangan. Bahkan, seperti mesin jet pada pesawat tempur, APU HH-60G dimulai dengan cairan hidrolik bertekanan yang disimpan dalam dua akumulator dan kemudian memberikan tenaga pneumatik untuk menghidupkan mesin. Yang pertama adalah radar cuaca warna AN / APN-239 yang dapat memindai hingga 240 mil laut di depan pesawat atau, seperti yang dijelaskan oleh chap. Putih, dua jam sebelum helikopter terbang dengan kecepatan jelajah seperti biasanya. Meskipun sistemnya tidak terlalu baru, radar masih melakukan tugasnya dengan sangat baik dan memungkinkan kru untuk merencanakan ke depan jika mereka perlu menghindari cuaca buruk yang mungkin terjadi dalam perjalanan. Radar juga memiliki mode udara-ke-permukaan, yang memungkinkan misalnya untuk menemukan kapal dan menandai koordinatnya di mana helikopter dapat terbang. Yang kedua adalah Sistem Pencitraan FLIR (Forward Looking InfraRed) AN / AAQ-29A. Awalnya, ia mengintegrasikan Google Night Vision (NVG) saat matahari terbit dan terbenam, ketika biasanya kinerjanya kurang baik; sekarang terutama digunakan untuk mengambil rintangan yang mungkin ada di jalur penerbangan. Fitur yang sangat berguna adalah overlay sinyal hover: pilot dapat mengarahkan FLIR di zona pendaratan mereka (atau area yang akan mereka layangkan jika bekerja dengan hoist) dan parameter penerbangan seperti kecepatan udara dan kecepatan vertikal sesaat akan ditumpangkan pada gambar FLIR, memusatkan semua informasi yang diperlukan dalam satu titik. Setelah perjalanan eksternal, tur berlanjut ke kokpit, yang pada dasarnya adalah kokpit UH-60A / L standar dengan tambahan tampilan radar, kontrol untuk lima radio onboard, dan sistem khusus HH-60G . Baru-baru ini, layar sentuh baru, yang disebut Smart Multi-Functional Color Display (SMFCD), dipasang untuk menggantikan MFD lama yang digunakan untuk melihat peta bergerak dari umpan gambar FLIR. Tampilan baru ini juga mengintegrasikan peta seluler, Situational Awareness Data Link (SADL), yang menunjukkan data yang dibagikan oleh A-10C Warthog, HC-130 Combat King dan JTAC (Joint Terminal Attack Controllers) yang ditumpangkan pada peta. Airborne Recovery System (LARS), radio UHF khusus yang memungkinkan Anda menemukan dan mengirim pesan teks ke radio survival berbasis darat tanpa perlu korban berbicara dan membuka perlindungan sebelum pasukan penyelamat tiba. Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, HH-60W Jolly Green II yang baru didasarkan pada UH-60M dan akan memiliki kokpit kaca, yang akan memberikan ruang untuk kapasitas lebih yang tersedia bagi pilot. HH-60W, yang namanya dipilih sebagai referensi tradisi legendaris kru HH-3E Jolly Green dan HH-53 Super Jolly Green era Vietnam yang mempelopori misi pencarian dan penyelamatan dalam pertempuran, tiba di Moody AFB untuk pertama kali pada November 2020, ketika dua helikopter operasional pertama dikirim untuk memulai transisi dari HH-60G.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |