Sekitar dua minggu yang lalu kami mengomentari tur keliling HH-60G Pave Hawk yang difilmkan oleh teman kami Erik Johnston dan dengan Kapten Phil "Case" White, seorang pilot penyelamat Skuadron Penyelamat ke-41 di Pangkalan Angkatan Udara Moody, Georgia. Sekarang, mereka membawa kita dalam tur penerus HH-60G, HH-60W Jolly Green II, yang pertama kali dikirim ke Amerika Serikat. Angkatan Udara pada November 2020.
Video ini menggambarkan HH-60W 17-14486, salah satu helikopter Jolly Green II pertama dan juga salah satu helikopter yang terlibat dalam pengujian pengembangan dengan Skuadron Uji Penerbangan 413 di Duke Field, Florida tahun lalu. Seperti yang telah kami laporkan, program Helikopter Penyelamat Tempur akan membeli 108 HH-60W untuk menggantikan armada lama Helikopter Pave Hawk, yang telah melebihi usia terbang yang diharapkan dan dengan tingkat ketersediaan yang menurun karena usia sel, dan operasional yang tinggi. kecepatan armada. Pemberhentian pertama dalam tur ini adalah probe pengisian bahan bakar udara-ke-udara HH-60 yang unik. Probe sepanjang 8 kaki itu sendiri sama dengan Pave Hawk lama, namun desain sel di sekitar akar probe telah diubah. Titik pemasangan probe telah diperkuat, mengurangi kelelahan sel yang disebabkan oleh goyangan probe dan mengurangi risiko retak, yang telah ditemukan pada beberapa HH-60G karena kelelahan. Kabin telah mengalami perubahan besar dengan banyak perbaikan. Penyempurnaan pertama dapat ditemukan pada pintu kabin, yang kini menampilkan jendela yang dapat dilempar dan Sistem Petir Keluar Darurat Helikopter Canggih, sistem pencahayaan tali hijau bertenaga baterai yang terletak di sekitar semua pintu keluar dan secara otomatis menyala jika terkena air, jika helikopter meluncur melewati sudut kemiringan tertentu atau menabrak sejumlah G. Sistem ini sangat berguna di malam hari karena, jika terjadi kecelakaan, memungkinkan kru untuk dengan mudah menemukan pintu keluar untuk mengevakuasi pesawat. Tiga tampilan telah ditambahkan ke kabin, satu untuk setiap Penerbang Misi Khusus (SMA) dan satu untuk tim Pararescuemen (atau PJ). Hal ini memungkinkan kesadaran situasional yang lebih baik karena semua orang di helikopter dapat mengakses peta dan umpan video dari sensor, serta berbagi beban kerja dari mengelola tujuh radio yang dipasang di HH-60W. SMA juga memiliki sakelar tamparan baru yang memungkinkan mereka mengeluarkan tindakan balasan jika ancaman terdeteksi, mengurangi waktu reaksi yang sangat penting saat melawan MANPADS (sistem pertahanan udara portabel). Satu perubahan besar, sebanding dengan Pave Hawk, adalah sistem bahan bakar baru, yang menampilkan dua tangki internal besar 322 galon, bukan dua tangki internal dan dua tambahan HH-60G. Ini menghemat sekitar 500 pon berat di atas sistem tenaga lama, namun sekat kabin harus dipindahkan ke depan untuk mengurangi ruang kabin. Untuk alasan ini, HH-60W telah memperoleh sistem sampah staf berinsulasi yang dapat ditumpuk dan tahan guncangan yang memungkinkan pengelolaan ruang kabin yang lebih baik, serta memfasilitasi pekerjaan PJ pada pasien. Pada HH-60W, Upturned Exhaust System 2 (UES2) telah digantikan oleh Hover InfraRed Suppression System (HIRSS). Sementara HIRSS mencampur udara sekitar dengan knalpot untuk menyebarkannya, UES2 mendorong knalpot ke dalam pencucian rotor yang mengurangi tanda IR. Adapun tindakan pencegahan lainnya, Jolly Green II mempertahankan dispenser sekam dan suar yang sama yang digunakan oleh Pave Hawk, dilengkapi dengan Sistem Peringatan Kebakaran Rudal dan Bermusuhan AAR-57, Sistem Peringatan Laser AVR-2B dan - Penerima Peringatan Radar Digital APR-52 . Salah satu kemampuan yang tetap dipertahankan oleh HH-60G adalah kemampuan melipat helikopter untuk diangkut. Secara khusus, bilah rotor dapat dilipat ke belakang, bukan dibongkar, dan dipasang dengan braket yang dapat dipasang di titik pemasangan di bagian ekor. Selain itu, stabilizer dapat dilipat di kedua sisi dan bagian ujung ekor dapat diputar ke sisi kanan helikopter (setelah melipat baling-baling ekor), memperpendeknya secara signifikan untuk memudahkan pengangkutan pada pesawat kargo. Sebuah fitur "kontroversial" dari HH-60W yang telah menyebabkan reaksi beragam adalah perpanjangan hidung. Ekstensi ini menampung radar cuaca warna Honeywell Primus 701A dan sistem pencitraan ringan Wescam MX-10 EO / IR (elektro-optik / inframerah). Radar cuaca memiliki jangkauan 290 mil laut dan memungkinkan kru untuk merencanakan ke depan jika mereka perlu menghindari cuaca buruk yang mungkin terjadi dalam perjalanan. Radar juga memiliki mode udara-ke-permukaan, yang memungkinkan misalnya untuk menemukan kapal atau beberapa fitur medan, namun radar ini tidak memadai untuk mengikuti medan atau menghindari medan. MX-10 adalah peningkatan yang signifikan atas FLIR AAQ-29A Pave Hawk, menyediakan inframerah, TV warna siang hari HD, dan mode TV cahaya rendah yang dapat digunakan sendiri atau ditumpuk dengan mode lain. Ada juga penunjuk laser, yang memungkinkan Anda menandai objek dengan sinar IR saat bekerja dengan aset lain. Ekstensi hidung memungkinkan sensor dipasang lebih tinggi dari tanah, mengurangi risiko menyentuh tanah dengan sensor saat mendarat di lapangan di luar bandara. Ekstensi ini juga melayani tujuan lain, dengan dua ventilasi di bagian atas dan bawah yang memungkinkan sensor dan avionik menjadi dingin. Kokpit analog jelas telah digantikan oleh kokpit kaca penuh, yang, dalam panel yang lebih sempit yang memungkinkan visibilitas yang lebih baik dari jendela gelembung dagu selama operasi melayang. Panel dipusatkan di sekitar empat tampilan multifungsi (MFD) yang menunjukkan semua yang mungkin dibutuhkan pilot, mulai dari parameter penerbangan hingga umpan sensor. Detail yang menarik adalah bahwa HH-60W menggunakan hard drive dua TeraByte untuk menyimpan peta dari seluruh dunia dengan resolusi gambar hingga lima meter. Dalam waktu dekat, peta-peta ini akan memiliki kemampuan untuk melapisi informasi yang diterima melalui Link 16, sementara hanya Link Data Kesadaran Situasi (SADL) yang tersedia saat ini. HH-60W memperkenalkan sistem penting yang mengurangi beban kerja pilot selama fase kritis penerbangan, direktur penerbangan, mirip dengan yang digunakan pada UH-60M. Fitur menarik dari direktur penerbangan disebut "tanda di atas" yang memungkinkan helikopter, setelah terbang di atas orang yang selamat atau tempat tujuan, untuk secara otomatis mengatur sirkuit bawah angin dan memposisikan dirinya di angin 100 meter ke kiri dan 100 meter. meter di belakang titik yang ditandai.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |