767 adalah salah satu program berbadan lebar Boeing yang paling kuat, menemukan pekerjaan dengan maskapai penerbangan selama empat dekade kemudian. Tapi apa yang terjadi dengan Boeing 767-200 pertama juga? Pesawat itu tidak pernah diserahkan ke maskapai penerbangan untuk layanan komersial, melainkan pergi ke pemerintah AS. Inilah peran unik yang diambil oleh 767 pertama.
N767BA lepas landas pada 26 September 1981 untuk pertama kalinya dan melanjutkan penerbangan uji coba selama hampir satu tahun. Boeing 767 pertama dengan tepat terdaftar N767BA. N adalah kode registrasi pesawat AS dan BA adalah singkatan dari Boeing dan stock ticker. 767-200 ini diluncurkan pada 4 Agustus 1981, memberikan dunia pandangan pertama dari keluarga widebody baru. Pesawat itu melakukan penerbangan perdananya lebih dari sebulan kemudian, ia melewati langkahnya sebelum persetujuan akhir pada Juli 1982. Setelah bertahun-tahun sebagai tempat uji coba, militer AS telah memilih Boeing 767 untuk program pengawasan baru. Dalam banyak kasus, pesawat uji biasanya pergi ke pelanggan maskapai penerbangan untuk penggunaan komersial. Misalnya, 777X pertama (pendaftaran N779XW) akan pergi ke Lufthansa. Namun, kali ini, Boeing telah memutuskan untuk menjadikan pesawat itu sebagai tempat uji coba untuk varian mesin baru dan banyak lagi. Namun, pesawat menemukan operator baru beberapa tahun kemudian. Pada 1980-an, Angkatan Darat Amerika Serikat memilih 767 untuk Airborne Surveillance Testbed (AST). Angkatan Darat, Raytheon dan Boeing bekerja untuk memodifikasi pesawat untuk membawa sensor inframerah yang dapat secara akurat mendeteksi dan melacak rudal balistik antarbenua (ICBM) dan kemudian rudal jarak pendek juga. Pekerjaan mulai memodifikasi pesawat pada akhir 1984, dan 767-200 yang dimodifikasi lepas landas untuk pertama kalinya pada Agustus 1987. Tidak diragukan lagi, fitur yang paling dikenal dari AST 767 adalah punuk atau kano terbalik sepanjang 86 meter dan lebar delapan kaki, yang dikenal sebagai kopula. Ini menampung sensor dan memiliki dua bukaan yang ditarik di tengah penerbangan untuk merekam informasi. Menciptakan kopula bukanlah prestasi kecil, karena membutuhkan keseimbangan aerodinamis, teknologi inframerah, dan efisiensi militer. Punuk besar di atas pesawat membuatnya menjadi pemandangan untuk dilihat selama misi rutinnya ke Amerika Serikat. Boeing mengirimkan rig uji pertama secara gratis dan membangunnya di atas platform N767BA. Pesawat itu ditempatkan di Boeing Field Seattle, tetapi sebenarnya terbang di atas Amerika Serikat dan dunia, berpartisipasi dalam misi pengujian dan pengawasan rutin. Ini membahayakan bagian penting dari strategi rudal pencegah Departemen Pertahanan AS. N767BA secara resmi ditarik dari layanan pada tahun 2003 setelah program AST dihentikan. Secara keseluruhan, pesawat itu sukses dalam tujuannya, mencapai tingkat keberhasilan misi 95% pada 100 tes tampilan target. Warisannya berlanjut hingga hari ini melalui data yang dikumpulkan untuk program rudal Boeing saat ini seperti Delta II, Arrow, dan banyak lagi. Karena modifikasi berat dan usianya, pesawat tidak dapat digunakan kembali untuk misi lain. Sebagai gantinya, setelah 24 tahun digunakan, 767-200 pertama diambil di Gurun Victorville dan tetap di sana hingga hari ini.
0 Comments
Lebih banyak pilot telah memilih untuk tetap di Angkatan Udara di tengah ketidakpastian era pandemi, tetapi layanan ini masih berjuang untuk mengisi pekerjaan dalam profesi tendanya karena maskapai komersial melanjutkan perekrutan. Angkatan Udara melihat keuntungan bersih sekitar 200 pilot dalam angkatan kerjanya pada tahun fiskal 2020, sebuah langkah kecil ke arah yang benar untuk kekurangan pilot yang terus-menerus. Layanan ini sekarang memiliki sekitar 19.100 pilot, atau kurang 1.900 penerbang dari sekitar 21.000 pilot yang diinginkan dalam jajarannya. Lebih dari 90 persen billet percontohan diisi di tingkat unit operasi, Mayor Gene. Jake Jacobson, direktur Satuan Tugas Krisis Kru Angkatan Udara, mengatakan kepada Air Force Times dalam sebuah wawancara baru-baru ini. Itu 94 persen dari pekerjaan pilot pesawat berawak di angkatan tugas aktif, meskipun beberapa jenis pesawat memiliki tubuh yang lebih kuat daripada yang lain. Pesawat tempur, pengebom, dan pesawat operasi khusus lebih pendek dengan pilot, masing-masing dengan 82 persen, 84 persen, dan 89 persen personel. Pesawat mobilitas memiliki 100% pilot yang mereka butuhkan, sementara jet tempur pencarian dan penyelamatan, komando dan kontrol dan intelijen, pengawasan dan pengintaian kelebihan beban hingga 118 persen. Menurut data yang diberikan oleh Angkatan Udara, sembilan puluh satu persen pekerjaan pilot ditempati oleh Angkatan Udara reguler, Cadangan Angkatan Udara dan Garda Nasional Udara. Namun, layanan ini memiliki lebih sedikit pilot dalam pekerjaan personel non-penerbangan daripada yang Anda inginkan. "Ini berarti bahwa saya tidak memiliki cukup pengemudi di staf kami untuk membantu kami memikirkan masalah di masa depan," kata Jacobson. Karena layanan tersebut belum meluluskan pilot yang cukup dalam 10 tahun terakhir untuk memenuhi persyaratannya saat ini, mereka perlu melatih dan memelihara pilot yang cukup untuk mengimbangi pensiunnya perwira yang lebih tua, kata pejabat layanan. Pilot militer sering mengejar pekerjaan komersial untuk kenaikan gaji dan kontrol yang lebih besar atas jadwal mereka dan di mana mereka tinggal. Kekurangan tersebut merupakan masalah bagi operasi tempur serta jalur kepemimpinan: mungkin tidak ada cukup letnan dua, letnan satu dan kapten muda untuk menggantikan mayor mayor, letnan kolonel dan kolonel senior di pos komandan sementara pangkat yang lebih tinggi dipromosikan atau ditinggalkan di akhir tahun 2020. Layanan ini ingin secara bertahap meningkatkan jumlah pilot dari waktu ke waktu untuk menyamakan peringkat. Sistem Inti Otonomi Skyborg Melakukan Uji Terbang Pertama di Laboratorium Penelitian Angkatan Udara7/12/2021 Pada tanggal 29 April, Laboratorium Penelitian Angkatan Udara (AFRL) melakukan uji terbang perdana sistem inti otonom (ACS) Skyborg di atas drone Kratos UTAP-22 Mako, Laboratorium Penelitian Angkatan Udara (AFRL) mengumumkan pada tanggal 5 Mei.
ACS "mengeksekusi serangkaian perilaku dasar yang diperlukan untuk mengkarakterisasi operasi sistem yang aman" selama penerbangan dua jam dan 10 menit dari Tyndall AFB, Florida, menurut AFRL. “Saat bereaksi terhadap geo-pagar, menyesuaikan diri dengan amplop penerbangan pesawat, dan menunjukkan manuver terkoordinasi, ACS menunjukkan kemampuan penerbangan mendasar dan menanggapi perintah navigasi. Baik stasiun komando dan kontrol udara dan darat mengawasinya.” Skyborg adalah salah satu dari tiga program Vanguard Angkatan Udara yang bertujuan mempercepat penyebaran teknologi terobosan. Brigjen TNI. Jenderal Dale White adalah Pejabat Eksekutif Program Skyborg (PEO), serta PEO untuk Pesawat Tempur dan Pesawat Tingkat Lanjut, dan komandan AFRL, Brigadir Angkatan Udara. Pejabat Eksekutif Teknologi Skyborg adalah Jenderal Heather Pringle. Misi uji Skyborg dilakukan oleh Test Wing ke-96, yang dipimpin oleh Brigadir Angkatan Udara. Jenderal Scott Kain. White mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa "penerbangan yang berhasil dari versi awal otak sistem Skyborg" pada 5 Mei mendorongnya. Teknologi Skyborg, adalah langkah pertama dalam maraton ekspansi progresif. Penerbangan perdana ini memulai kampanye pengujian yang akan membantu ACS matang dan mendapatkan kepercayaan pada sistem. Tes ACS lainnya, seperti demonstrasi tim tanpa awak berawak dan banyak drone yang dikendalikan ACS, direncanakan dalam beberapa bulan mendatang selain konferensi Milestone 1. AFRL berharap untuk mendapatkan keterlibatan awal dengan pejuang untuk memberikan satu set otonomi misi penuh pada jadwal yang relevan. UTAP-22 Mako, yang memulai debutnya pada tahun 2015, telah berkontribusi pada evolusi teknologi drone dengan berpartisipasi dalam demo teknis dan latihan militer, menurut Kratos. UTAP-22 "telah berfungsi sebagai inkubator teknologi yang hebat untuk misionisasi [Kratos] XQ-58A Valkyrie," menurut Steve Fendley, presiden bisnis Sistem Tak Berawak Kratos. Tes ACS 29 April mengikuti uji terbang keenam 26 Maret dari drone Valkyrie di Yuma Proving Ground, Arizona, sebuah demonstrasi yang melihat peluncuran sistem pesawat tak berawak ALTIUS-600 (SUAS) kecil dari Area -I dari Valkyrie's kompartemen senjata internal dalam apa yang dikatakan AFRL adalah pembukaan pertama kompartemen senjata Valkyrie. AFRL mengatakan Kratos, Area-I dan AFRL merancang dan memproduksi kereta SUAS dan mengembangkan perangkat lunak untuk memungkinkan peluncuran ALTIUS-600. Area-I, produsen SUAS yang berbasis di Marietta, Georgia, baru-baru ini diakuisisi oleh Anduril Industries, telah membuat langkah besar untuk mendapatkan penerimaan Angkatan Darat AS dalam upaya Konvergensi Proyek dari layanan tersebut. Desember lalu, Angkatan Udara memberikan lebih dari $ 76 juta kepada Kratos, Boeing dan General Atomics untuk membangun prototipe untuk program Skyborg Vanguard layanan dan menerbangkannya dalam kemitraan dengan pesawat berawak. Angkatan Udara mengatakan pihaknya berencana untuk mulai menguji prototipe Skyborg pada bulan Juli. Skyborg akan mengembangkan keluarga sistem penerbangan yang menarik dengan tulang punggung kecerdasan buatan (AI) umum yang dapat berlatih bersama pesawat berawak dan pada akhirnya membantu menyelesaikan tugas, terbang melewati pilot Angkatan Udara di lingkungan yang tidak mengizinkan, dan membuat lawan frustasi. AFRL menggunakan XQ-58A Valkyrie Kratos sebagai contoh seperti apa prototipe Skyborg itu. Dalam tes Skyborg 9 Desember lalu di Yuma, Valkyrie terbang dalam formasi dengan Lockheed Martin F-22 dan pesawat tempur F-35 dan berfungsi sebagai penerjemah komunikasi gatewayONE antara kedua pesawat tersebut. Northrop Grumman membangun gatewayONE, yang akan menghubungkan pesawat tempur generasi keempat dan kelima dan dapat diatribusikan sebagai bagian dari sistem manajemen pertempuran canggih Angkatan Udara. Peluncuran roket Valkyrie mengguncang pesawat dan mencegah pembentukan gerbang komunikasi, tetapi F-22, F-35 dan Valkyrie dapat berbagi informasi tentang sistem cadangan di darat, kata pejabat angkatan udara. Angkatan Udara sedang mengevaluasi kemampuan operasional awal untuk Skyborg pada tahun 2023. Pada hari Minggu, sebuah pesawat Angkatan Udara Filipina jatuh di Filipina selatan, menewaskan lima puluh personel dalam tragedi udara militer terburuk negara itu dalam beberapa dekade. Menurut afiliasi Filipina, pesawat militer C-130 sedang mengangkut pasukan dari Cagayan de Oro, Mindanao, ke provinsi Sulu ketika kehilangan landasan pacu di pulau Jolo, mengutip Kepala Angkatan Bersenjata Cirilito Sobejana. Pada pukul 11:30 waktu setempat pada hari Minggu, jet yang membawa 96 tentara dan awak militer jatuh ke desa Patikul yang berdekatan (23:30 ET). “Pasukan dan relawan warga langsung bergegas ke lokasi kecelakaan beberapa menit setelah terjadi untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Menurut saksi mata, sejumlah tentara terlihat melompat keluar dari pesawat sebelum jatuh, menyelamatkan mereka dari ledakan yang dihasilkan dari ledakan. bencana “Menurut keterangan pers Satgas Gabungan Sulu. Semua korban telah diidentifikasi. Menurut Mayor Jenderal Edgard Arevalo, juru bicara militer, 47 tentara tewas dalam kecelakaan itu, sementara 49 lainnya selamat dan dirawat di rumah sakit. Menurut Arevalo, tiga orang tewas dan empat terluka di tanah. Prajurit yang berada di pesawat tersebut, kata dia, merupakan lulusan baru yang baru saja menyelesaikan pelatihan militernya. Pada hari Senin, tim penyelidik tiba untuk mencari perekam data penerbangan pesawat dan menentukan apa yang menyebabkan tragedi itu. Mereka juga akan menyelidiki tuduhan bahwa tentara melompat keluar dari jet. Rekaman stasiun TV lokal menunjukkan puing-puing pesawat yang hangus dan asap tebal yang mengepul dari pemukiman. Gambar kecelakaan menunjukkan gumpalan asap besar membubung melalui telapak tangan ke langit biru. Orang-orang yang terbang di atas pesawat, menurut Komandan Satuan Tugas Gabungan Sulu William N Gonzales, "Hari ini mereka seharusnya melapor ke batalyon mereka. Mereka diharapkan bergabung dengan kami dalam kampanye anti-teroris kami." Pesawat angkut militer C-130 itu menerbangkan pasukan ke Provinsi Sulu. Ini adalah bencana udara militer terbesar di negara itu dalam 30 tahun. Sebuah pesawat Angkatan Udara Filipina C-130 jatuh pada tahun 1993, menewaskan 30 orang. Pesawat angkut C-130 Lockheed Martin baru saja tiba di Filipina. Menurut rilis situs resmi AS pada Februari, itu adalah salah satu dari dua pesawat yang disediakan oleh program keuangan militer pemerintah AS. Pesawat itu dianggap dalam keadaan baik. Ini memiliki 11.000 jam waktu penerbangan tersisa sebelum perlu diservis. Sebagai bagian dari praktik operasi reguler militer, semua C-130 di Filipina akan segera di-grounded. Militer, di sisi lain, hanya memiliki satu C-130 lain di negara ini; dua lainnya berada di armada untuk pemeliharaan. Kecelakaan hari Minggu itu terjadi beberapa minggu setelah helikopter utilitas S-70i Black Hawk yang baru diakuisisi jatuh dalam penerbangan semalam sekitar 60 mil di utara ibu kota Manila. Pada kecelakaan ini, dinyatakan semua enam orang di dalamnya tewas. Menurut situs web pemerintah Filipina, itu adalah salah satu dari beberapa helikopter tempur baru yang dibeli oleh militer dalam upaya untuk memodernisasi armada mereka. Personel militer seharusnya memperkuat batalyon yang memerangi Abu Sayyaf, sebuah kelompok jihad Filipina yang berbasis di Sulu, yang terlibat dalam serangan bom dan pembajakan selama beberapa dekade. Karena Angkatan Udara lalai menyerahkan riwayat kriminal penembak ke dalam database pemeriksaan latar belakang federal yang digunakan untuk pembelian senjata, seorang hakim federal menemukan bahwa Angkatan Udara bertanggung jawab atas sebagian besar penembakan massal tahun 2017 di sebuah gereja di Sutherland Springs, Texas.
Keputusan Hakim Distrik AS Xavier Rodriguez dari Distrik Barat Texas datang dalam gugatan perdata yang diajukan oleh para penyintas dan kerabat korban tragedi Sutherland Springs, yang menewaskan 26 orang. Mantan Penerbang Devin Kelley, pria bersenjata berusia 26 tahun, bunuh diri tak lama setelah serangan itu, yang merupakan penembakan massal paling berdarah dalam sejarah Texas. Hakim Rodriguez menyatakan dalam penilaiannya bahwa Angkatan Udara menanggung 60% kesalahan atas insiden penembakan di Gereja tersebut dan memerintahkan para pihak untuk menjadwalkan tanggal persidangan dalam waktu 15 hari untuk menentukan ganti rugi moneter bagi para penyintas dan keluarga korban. Hakim persidangan mengatakan bahwa persidangan akhirnya menetapkan bahwa tidak ada individu lain, bahkan orang tua atau pasangan Kelley, yang tahu sebanyak Amerika Serikat tentang kekerasan yang diancam akan dilakukan dan mampu dilakukan oleh Devin Kelley. Selanjutnya, bukti menunjukkan bahwa jika pemerintah telah melakukan tugasnya dan dengan benar melaporkan informasi Kelley ke dalam sistem pemeriksaan latar belakang, kemungkinan besar Kelley akan dilarang melakukan penembakan di gereja. Kelley dinyatakan bersalah di pengadilan umum tahun 2012 atas dua tuduhan penyerangan rumah tangga terhadap istri dan putranya dan dijatuhi hukuman satu tahun penjara militer, yang seharusnya mencegahnya membeli senjata secara legal. Kendati demikian, Angkatan Udara tidak pernah memasukkan hukumannya dalam Sistem Pemeriksaan Latar Belakang Kriminal Instan Nasional, yang harus digunakan oleh pengedar senjata untuk memeriksa latar belakang kriminal mereka sebelum menjual senjata api kepada seseorang. akibatnya, setelah dikeluarkan dari tentara, Kelley dapat membeli senapan di toko senjata, yang kemudian ia gunakan. The US Aviation Academy (USAA) 2nd Annual Aviation Discovery Summer Camp lepas landas di Bandara Denton Enterprise dari 21-25 Juni dan 12-16 Juli. Perkemahan musim panas menawarkan siswa SMA berusia 14 hingga 18 tahun kesempatan unik untuk menjelajahi dunia penerbangan, prinsip-prinsip penerbangan, karir penerbangan / kedirgantaraan, dan banyak lagi. Siswa mendapatkan pengalaman praktis di luar sekolah dasar.
Pada hari terakhir perkemahan, setiap siswa akan memiliki kesempatan untuk mencatat penerbangan pertama mereka di buku catatan mereka dengan penerbangan 45 menit di Cessna 172 dengan instruktur penerbangan bersertifikat USAA. Harapan USAA adalah bahwa perkemahan musim panas akan menginspirasi generasi penerbang, operator, mekanik pesawat terbang, dan pengontrol lalu lintas udara generasi berikutnya yang sangat dibutuhkan dalam industri ini dengan memberikan pengalaman langsung yang sesungguhnya di dunia penerbangan yang beragam. Selama kamp, pembicara tamu maskapai penerbangan dan profesional penerbangan akan mengunjungi siswa untuk berbicara tentang bagaimana mereka sampai di tempat mereka sekarang dan mengapa mereka memilih untuk mengejar karir di industri penerbangan. Direktur Penerimaan dan Pemasaran, Erica Garland menjelaskan bahwa perkemahan tahun lalu sangat menyenangkan dan sukses, serta memiliki banyak siswa dari perkemahan musim panas tahun lalu yang telah menyelesaikan sertifikat pilot pribadi mereka. Tentang Akademi Penerbangan Amerika Serikat: Akademi Penerbangan AS telah menawarkan kursus pelatihan penerbangan profesional kelas dunia sejak tahun 2006, menawarkan pelatihan yang dipercepat untuk pilot profesional kepada siswa domestik dan siswa maskapai penerbangan kontrak internasional. Selain memberikan pelatihan untuk program kemitraan perguruan tinggi dan Departemen Pertahanan AS, USAA menawarkan pelatihan Bagian 141 FAA yang mencakup penilaian Instruktur Penerbangan Swasta, Instrumental, Komersial, dan Bersertifikat. USAA memiliki armada lebih dari 120 pesawat dan simulator, menjadikannya salah satu akademi pelatihan penerbangan terbesar di Amerika Serikat. USAA mengoperasikan operasi penerbangan dari Denton Enterprise Airport (KDTO), Conroe-North Houston Regional Airport (KCXO), Fort Worth Alliance Airport (KAFW) dan Hudson Valley Regional Airport (KPOU). USAA juga menawarkan pelatihan A&P Bagian 147 di kampus Denton untuk siswa yang mengejar karir sebagai teknisi perawatan pesawat. Anggota Parlemen Mendorong Airbus, Angkatan Udara Mencari Tanker Pengisian Bahan Bakar Baru.7/6/2021 Angkatan Udara AS telah mulai mencari hingga 160 tanker pengisian bahan bakar baru. Kompetisi, yang merupakan tindak lanjut dari bencana Boeing KC-46 yang telah lama ditunggu-tunggu, bisa menjadi peluang terbesar Airbus untuk mendapatkan pijakan di pasar tanker strategis Amerika. Persaingan untuk apa yang disebut militer sebagai "kapal tanker jembatan" dimulai pada minggu yang sama ketika Presiden Biden dan Uni Eropa mengumumkan gencatan senjata lima tahun dalam perang dagang 17 tahun mereka atas subsidi negara yang diduga diberikan kepada pembuat pesawat AS dan Eropa—dan karena beberapa anggota parlemen AS berpendapat bahwa inilah saatnya untuk memberi Airbus peran dalam misi pengisian bahan bakar strategis AS. Angkatan Udara mengatakan dalam pemberitahuan pengadaan yang dirilis Rabu bahwa mereka bermaksud untuk membeli antara 140 dan 160 tanker baru berdasarkan desain pesawat komersial dengan tarif 12 hingga 15 per tahun. Hanya Boeing dan Airbus yang memproduksi pesawat pengisian bahan bakar strategis bertenaga jet baru. Multi-Peran Tanker Transport Airbus, atau MRTT, didasarkan pada A330, sedangkan Boeing KC-46 didasarkan pada pesawat 767. Pesawat pengisian bahan bakar taktis yang lebih kecil dibuat oleh Lockheed Martin dan Embraer. Airbus telah bekerja sama dengan Lockheed Martin, kontraktor pertahanan utama di Amerika Serikat, yang telah menyatakan bahwa mereka akan bereaksi terhadap permintaan Angkatan Udara. “Kami menanggapi Pemberitahuan Pencarian Sumber Angkatan Udara Amerika Serikat untuk Program Bridge Tanker dengan menyediakan solusi misi-siap untuk memenuhi kebutuhan tanker Angkatan Udara di masa depan,” kata Rob Fuller, juru bicara Lockheed Martin. Airbus telah mencoba tanpa hasil selama dua dekade untuk memasuki pasar kapal tanker Angkatan Udara yang strategis. Dia telah bekerja sama dengan Northrop Grumman, mengalahkan Boeing dalam kompetisi 2008, tetapi kontraknya dibatalkan oleh auditor pemerintah. Dalam persaingan, Airbus membuat satu tawaran dan kalah dari Boeing. Sekarang, 10 tahun sejak Angkatan Udara memilih KC-46 daripada Airbus MRTT, Boeing telah kehilangan lebih dari $ 5 miliar pada proyek tersebut dan tertinggal bertahun-tahun karena masalah desain, teknis, dan kontrol kualitas. . Persyaratan kontrak mengharuskan Boeing, bukan pembayar pajak, untuk memakan pembengkakan biaya. Perusahaan perlu mengganti kamera dan perangkat lunak utama yang merupakan bagian dari sistem pengisian bahan bakar KC-46. Selain itu, Angkatan Udara membayar Boeing $ 100 juta untuk mendesain ulang ledakan pengisian bahan bakar kapal tanker sehingga dapat memasok semua jenis pesawat militer. Terlepas dari kekurangannya, Angkatan Udara telah mulai menggunakan pesawat untuk misi non-tempur termasuk pengisian bahan bakar, evakuasi aero-medis, dan penerbangan penumpang dan kargo. Pejabat Angkatan Udara memperkirakan pesawat itu akan siap untuk perang pada akhir 2023. Tanker jembatan baru, juga dikenal sebagai KC-Y, telah lama dirancang oleh Angkatan Udara sebagai tindak lanjut dari KC-46. Disebut tanker jembatan karena merupakan yang kedua dalam rekapitalisasi tiga langkah pesawat pengisian bahan bakar udara Angkatan Udara. Boeing mengatakan pihaknya berencana untuk memasuki kompetisi kapal tanker baru di dek KC-46. Dengan 102 pesawat yang dipesan dan minat internasional yang meningkat, KC-46A Boeing diuji dan matang untuk fase berikutnya dari kemampuan pengisian bahan bakar pertempuran dalam penerbangan dan manajemen pertempuran udara, yang akan memperluas kemampuan Angkatan Udara untuk menyediakan bahan bakar dan informasi penting selama beberapa dekade untuk datang, ”kata juru bicara Boeing Deborah VanNierop dalam sebuah pernyataan. Selama sidang Komisi Angkatan Bersenjata DPR pada hari Rabu, beberapa anggota parlemen, termasuk sekutu Airbus, mendorong para pemimpin Angkatan Udara untuk mempertimbangkan untuk membatalkan kontrak Boeing KC-46 saat ini, yang mencakup pembelian 179 pesawat di muka. Laporan Penerbangan Avelo Airlines, Simulasi Penerbangan Redbird, Petualangan Penerbangan Nicki, Program Tersembunyi Ravens, Peringatan Angkatan Udara, Skuadron Target Udara USAF, Asosiasi Musisi Terbang, dan komentar bahan bakar untuk pesawat berkelanjutan.
Avelo Airlines Brian Coleman baru-baru ini terbang dengan maskapai berbiaya sangat rendah baru Avelo Airlines dan menjelaskan pengalamannya dengan Micah. Simulasi penerbangan Redbird Reporter-at-large Launchpad Marzari mengunjungi Redbird Flight Simulations di Austin, Texas, dan berbicara dengan Josh Harnagle, Wakil Presiden, Pemasaran. Pilot Nicki Max Flight bertemu dengan kolaborator Airplane Geeks, Nicki di Sun 'n Fun Aerospace Expo. Dia terus bekerja untuk CFI-nya dan melatih pilot-pilot lainnya, terutama para penyandang cacat. Burung Gagak Pada penyelenggaraan Sun and Fun Aerospace Expo, Max berbicara dengan Sandy Sanderson tentang Project 404, Ravens, sebuah operasi rahasia di Asia Tenggara, dan Air America Association. Angkatan Udara Peringatan Launchpad Marzari berbicara dengan Hank Coats, CEO dan Presiden Commemorative Air Force (CAF) dan Nancy McGee, Wakil Presiden Pendidikan dari kantor pusat baru mereka dan Henry B. Tippie National Aviation Education Center. Skuadron Target Udara Angkatan Udara AS ke-82 Mayor Danny Gill dengan Skuadron Target Udara ke-82 Angkatan Udara Amerika Serikat pada Dash-8 yang dimodifikasi yang digunakan untuk mendukung penyebaran senjata api. Organisasi ini awalnya dikenal sebagai Angkatan Udara Konfederasi. Setelah pemungutan suara keanggotaan pada tahun 2001 dan efektif pada 1 Januari 2002, organisasi ini sekarang disebut Commemorative Air Force. Nama telah diubah untuk lebih mencerminkan misi organisasi. Mengumpulkan pesawat selama hampir setengah abad, CAF kini menjadi salah satu angkatan udara terbesar di dunia. Saat ini CAF memiliki sekitar 13.000 anggota dan armada lebih dari 175 pesawat yang mewakili lebih dari 60 jenis yang berbeda, termasuk pesawat dari beberapa negara asing dan konflik militer lainnya sejak Perang Dunia II. Markas besar CAF terletak di Dallas. Anggota CAF tinggal di setiap negara bagian dan 28 negara asing. Di 26 negara bagian dan empat negara asing, anggota kami telah bersatu dan membentuk unit untuk membina persahabatan dan, dalam banyak kasus, secara aktif mendukung satu atau lebih pesawat militer klasik yang dioperasikan CAF. CAF didirikan untuk memperoleh, memulihkan, dan melestarikan dalam kondisi penerbangan koleksi lengkap pesawat tempur yang telah diterbangkan oleh semua dinas militer Amerika Serikat dan pesawat pilihan dari negara lain, untuk pendidikan dan kesenangan generasi sekarang dan masa depan. orang Amerika. Lebih dari sekadar kumpulan pesawat tempur udara dari masa lalu, armada pesawat bersejarah CAF, yang dikenal sebagai Skuadron Hantu CAF, menciptakan kembali, mengingat, dan memperkuat pelajaran yang dipetik dari momen-momen penting dalam sejarah penerbangan militer Amerika. Asosiasi Musisi Terbang Dennis Klotz dan Trent McMillan mewakili Asosiasi Musisi Terbang di Sun 'n Fun. Didirikan pada tahun 2009, organisasi nirlaba 501 ini adalah untuk pilot yang juga musisi. Mereka menyambut semua tingkat keahlian dan genre musik. Meskipun cuaca musim semi yang buruk di Pacific Northwest, namun telah membuat kemajuan yang baik dalam mempelajari instrumentasi Garmin G1000 dan pesawat Diamond DA-40. Baru-baru ini memiliki waktu istirahat yang layak yang memungkinkan penerbangan dari Seattle melintasi Pegunungan Cascade ke Ellensburg untuk pelatihan dasar terbang di gunung.
Sekitar 10 jam di DA-40 sekarang, semua kecuali satu dengan Carl, pasien CFI. Ketika sudha merasa cukup nyaman dengan pesawat untuk dibawa sendiri minggu lalu, meskipun Carl mengira sudah siap terbang sekitar lima jam sebelumnya. Ingin sedikit lebih banyak waktu dengan pesawat, karena itu sedikit berbeda dari Cessna 172, terutama karena jauh lebih cepat dan sedikit lebih rewel ketika datang ke kontrol, dan memiliki baling-baling kecepatan konstan (juga kadang-kadang disebut pitch variabel baling-baling) yang perlu diambil alih oleh tuas kontrol khusus. Jika Anda telah mengikuti seri ini, Anda akan membaca sesuatu tentang menemukan rute melalui medan pegunungan di cerita Desember 2020 tentang verifikasi sertifikasi. Ada, maafkan permainan kata-kata, segunung informasi dan kursus yang tersedia tentang terbang gunung. Di sini, di negara bagian Washington barat, memiliki barisan pegunungan yang luas di timur (Cascades) dan barat (Olimpiade), jadi hampir wajib dibaca jika Anda ingin terbang melampaui area Puget Sound. Terbang melintasi pegunungan juga memerlukan pelatihan yang berbeda dari mendarat di daerah pegunungan, jadi akan menangani pendaratan nanti saat pelatihan pasca sertifikasi berlanjut. Menemukan jalan Anda melalui medan pegunungan pasti berarti menghindari granit, tetapi itu juga berarti melakukan yang terbaik untuk memastikan Anda memiliki pilihan jika terjadi kesalahan di udara. Jika Anda perlu mendarat dengan cepat, untuk alasan apa pun, baik itu masalah mekanis atau terjebak dalam cuaca buruk yang tidak terduga, Anda menginginkan opsi. Kemudian, baik rute keluar maupun rute pulang-pergi mengikuti Interstate 90 di atas Snoqualmie Pass, yang menawarkan medan yang lebih rendah dan jalan raya empat jalur sebagai pilihan untuk pendaratan darurat, serta beberapa landasan pacu gunung di sepanjang jalan. Pada hari yang cerah dengan udara yang relatif mulus, itu adalah penerbangan menuju ke timur yang luar biasa melintasi pegunungan pada 9.500 , membutuhkan waktu kurang dari satu jam untuk menempuh 93 mil dari Seattle ke Ellensburg. Pelatihan menggunakan autopilot sebanyak mungkin, tetapi itu membutuhkan pemantauan dan penyesuaian yang konstan untuk menghindari awan, sambil mengamati lalu lintas pesawat lain, dll. Selain itu, DA-40 memerlukan pergantian manual dari dua tangki bahan bakar sayap setiap 30 menit untuk menjaga keseimbangan beban, jadi mengamati peringatan tersebut pada G1000 menjadi bagian dari pemindaian instrumen. Pilot Skuadron Penyelamat ke-41, Kapten White, berbagi pengetahuan luasnya tentang helikopter HH-60G dengan Heritage Pave Hawk yang baru dicat ulang. Sikorsky HH-60G Pave Hawk adalah A.S. Satu-satunya platform pemulihan personel sayap putar Angkatan Udara, yang digunakan untuk melakukan misi Pencarian dan Penyelamatan Tempur (CSAR) saat dikerahkan di luar negeri, tetapi juga SAR sipil saat berada di Amerika Serikat. Kapten Phil "Case" White dari Skuadron Penyelamat ke-41 di Pangkalan Angkatan Udara Moody, Georgia membawa kita pada tur jalan kaki yang sangat rinci yang difilmkan oleh teman kita Erik Johnston. Ditampilkan dalam video adalah ekor bersejarah Moody, HH-60G 91-26356, yang dicat ulang dalam pola kamuflase hijau dan abu-abu asli yang digunakan oleh Pave Hawks saat diperkenalkan ke layanan. Hal ini dilakukan untuk memberi penghormatan kepada helikopter yang telah beroperasi selama 30 tahun saat bersiap untuk digantikan, akhir tahun ini, oleh helikopter penyelamat tempur baru, HH-60W Jolly Green II. Tur dimulai dengan penjelasan tentang sensor di hidung HH-60G di dekat probe pengisian bahan bakar yang dapat ditarik yang dipasang di sisi kanan. Di antaranya kita dapat melihat sensor AN/AAR-47 (V) 2 Missile Warning System (MWS) (yang pada beberapa Pave Hawks digantikan oleh DAIRCM) dan penerima peringatan radar AN/APR-39B (V) 2 (RWR) ) antena untuk perlindungan diri, ditambah probe cahaya inframerah (IR) untuk membantu menyelaraskan helikopter untuk pengisian bahan bakar udara malam hari. Dua sensor MWS dan dua antena RWR dipasang di bagian ekor. Helikopter khusus ini dilengkapi dengan senapan mesin kal GAU-18 .50 dan minigun GAU-2 7,62 × 51, sementara biasanya menggunakan senjata yang sama di kedua sisi. GAU-18 telah menjadi senjata pilihan untuk penyebaran selama 15 tahun terakhir, dengan 600 peluru API (Armor Piercing Incendiary) disimpan dalam kotak amunisi eksternal, dan dipilih untuk jangkauan serangan dan kekuatan yang lebih panjang untuk mengenai minigun. Varian yang lebih baru, GAU-21, diuji pada HH-60G dan sekarang menjadi senjata ketiga yang tersedia untuk HH-60W. Di sisi lain adalah GAU-2, yang ditampilkan nanti dalam video. Pistol Gatling ini memiliki 2.700 peluru yang tersedia yang dapat ditembakkan pada 2.000 atau 4.000 peluru per menit. Berbeda dengan kaliber .50, yang dapat mengenai kendaraan lapis baja ringan sekalipun, GAU-2 tidak dapat berbuat banyak terhadap target yang diperkeras, namun sangat akurat dan ada risiko rendah peluru memantul dan menyebabkan kerusakan tambahan, seperti yang disebutkan oleh Kode Pos. . Bianca. Sebuah fitur menarik dari kedua senjata adalah bahwa mereka dapat dikunci dalam mode penembakan depan tetap dan ditembakkan langsung oleh pilot, bukan oleh Penerbang Misi Khusus (SMA) di belakang. Fitur khusus dari HH-60G adalah adanya kerekan penyelamat yang dioperasikan secara hidraulik, dioperasikan dari dalam kabin oleh SMA di sebelah kanan dan digunakan kapan pun helikopter tidak dapat mendarat untuk menjalankan misinya atau saat bekerja di atas air. Kerekan memiliki kabel sepanjang 200 kaki dan memiliki bobot 600 lbs, dengan mudah mengangkat Pararescuemen (juga dikenal sebagai PJ) dan penyintas, sementara SMA memandu kabel untuk menjaga keselamatan, terutama saat mengangkat pasien ke dalam brankar yang dapat memulai rotasi atau ketika ada risiko kabel tersangkut di beberapa rintangan. Dalam kasus terakhir, jika keselamatan helikopter dan kru sangat berisiko, pilot dapat memulai sistem pemotongan yang menggunakan bahan peledak kecil untuk mengarahkan pisau ke kabel dan memotongnya. Fitur lain dari Pave Hawk adalah dua tangki bahan bakar tambahan yang dipasang di dalam kabin, yang menggandakan jangkauan helikopter (tanpa pengisian bahan bakar di udara) dengan masing-masing 185 gallon. Namun, tangki tidak dapat memberi makan mesin secara langsung, tetapi memiliki dua pompa transfer internal untuk memindahkan bahan bakar ke tangki utama bila diperlukan. Di belakang kabin juga terdapat selang pembuangan bahan bakar yang dapat digunakan dalam keadaan darurat jika helikopter kehilangan mesin saat terbang dengan berat kotor yang sangat tinggi atau jika helikopter sedang dalam misi penyelamatan gunung dan membutuhkan lebih banyak tenaga untuk mencapai yang dibutuhkan. ketinggian, pemakaian bahan bakar pada 800 pon per menit jika tidak ada cukup waktu untuk membakarnya. Menuju ekor adalah salah satu tambahan khusus yang dibuat oleh Angkatan Udara di pangkalan Black Hawk, dengan dua sistem distribusi penanggulangan AN / ALE-40 (CMDS) yang ditembakkan ke depan untuk roket dan dua lagi untuk sekam yang dipasang menghadap ke atas, kemudian sekam tersebar di rotor menciptakan "awan sekam" untuk kesempatan yang lebih baik untuk mengalahkan radar musuh. Dua lagi roket ALE-40 dipasang di roda pendarat utama, tepat di bawah dudukan meriam luar. Sama seperti Sea Hawk Angkatan Laut, Pave Hawk bisa dilipat. Secara khusus, bilah rotor dapat dilipat ke belakang, bukannya dibongkar, dan dipasang dengan bracket yang dapat dipasang sesuai dengan titik pemasangan di ekor. Selain itu, stabilizer dapat dilipat di kedua sisi dan bagian ujung ekor dapat diputar ke sisi kanan helikopter (setelah melipat baling-baling ekor), memperpendeknya untuk memudahkan pengangkutan di pesawat kargo. Beralih ke sisi lain pesawat ini kurang lebih mirip dengan sisi kanan, dengan penambahan beberapa antena khusus, Auxiliary Power Unit (APU) dan panel bahan bakar yang digunakan untuk pengisian bahan bakar di darat. Sistem yang menarik di sini, tepat di sebelah panel bahan bakar, adalah sistem ground start pneumatik yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin dengan bantuan helikopter lain, seperti saat menghidupkan mobil. Sistem starter sobat ini menggunakan tabung besar untuk mentransfer daya pneumatik dari helikopter kedua (dengan mesinnya berjalan) ke helikopter pertama jika terjadi kegagalan APU di lapangan. Bahkan, seperti mesin jet pada pesawat tempur, APU HH-60G dimulai dengan cairan hidrolik bertekanan yang disimpan dalam dua akumulator dan kemudian memberikan tenaga pneumatik untuk menghidupkan mesin. Yang pertama adalah radar cuaca warna AN / APN-239 yang dapat memindai hingga 240 mil laut di depan pesawat atau, seperti yang dijelaskan oleh chap. Putih, dua jam sebelum helikopter terbang dengan kecepatan jelajah seperti biasanya. Meskipun sistemnya tidak terlalu baru, radar masih melakukan tugasnya dengan sangat baik dan memungkinkan kru untuk merencanakan ke depan jika mereka perlu menghindari cuaca buruk yang mungkin terjadi dalam perjalanan. Radar juga memiliki mode udara-ke-permukaan, yang memungkinkan misalnya untuk menemukan kapal dan menandai koordinatnya di mana helikopter dapat terbang. Yang kedua adalah Sistem Pencitraan FLIR (Forward Looking InfraRed) AN / AAQ-29A. Awalnya, ia mengintegrasikan Google Night Vision (NVG) saat matahari terbit dan terbenam, ketika biasanya kinerjanya kurang baik; sekarang terutama digunakan untuk mengambil rintangan yang mungkin ada di jalur penerbangan. Fitur yang sangat berguna adalah overlay sinyal hover: pilot dapat mengarahkan FLIR di zona pendaratan mereka (atau area yang akan mereka layangkan jika bekerja dengan hoist) dan parameter penerbangan seperti kecepatan udara dan kecepatan vertikal sesaat akan ditumpangkan pada gambar FLIR, memusatkan semua informasi yang diperlukan dalam satu titik. Setelah perjalanan eksternal, tur berlanjut ke kokpit, yang pada dasarnya adalah kokpit UH-60A / L standar dengan tambahan tampilan radar, kontrol untuk lima radio onboard, dan sistem khusus HH-60G . Baru-baru ini, layar sentuh baru, yang disebut Smart Multi-Functional Color Display (SMFCD), dipasang untuk menggantikan MFD lama yang digunakan untuk melihat peta bergerak dari umpan gambar FLIR. Tampilan baru ini juga mengintegrasikan peta seluler, Situational Awareness Data Link (SADL), yang menunjukkan data yang dibagikan oleh A-10C Warthog, HC-130 Combat King dan JTAC (Joint Terminal Attack Controllers) yang ditumpangkan pada peta. Airborne Recovery System (LARS), radio UHF khusus yang memungkinkan Anda menemukan dan mengirim pesan teks ke radio survival berbasis darat tanpa perlu korban berbicara dan membuka perlindungan sebelum pasukan penyelamat tiba. Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, HH-60W Jolly Green II yang baru didasarkan pada UH-60M dan akan memiliki kokpit kaca, yang akan memberikan ruang untuk kapasitas lebih yang tersedia bagi pilot. HH-60W, yang namanya dipilih sebagai referensi tradisi legendaris kru HH-3E Jolly Green dan HH-53 Super Jolly Green era Vietnam yang mempelopori misi pencarian dan penyelamatan dalam pertempuran, tiba di Moody AFB untuk pertama kali pada November 2020, ketika dua helikopter operasional pertama dikirim untuk memulai transisi dari HH-60G. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2021
CategoriesLinklist |